馬自達的車頭為什么那么長？長車頭設計有哪些好處？

馬自達的車頭為什么那么長?原因是非常簡單的，因為長車頭設計可以讓車子看上去更運動、更豪華、更具有壓迫感。汽車的車頭就好比咱們人類的腿，腿越長、感官上就更好看。所以如今的長車頭設計與過去完全不同，過去長車頭設計是為了容納L6、V12等大型發動機，如今的長車頭設計則是豪華炫酷的標志。

當然要理性看待大排量發動機需要長車頭的說法。超長的車頭并不僅僅是為了容納大排量發動機，因為即便是大排量發動機縱置對空間的需求也沒有想象的那么大。如上圖所示1971款野馬，它的車頭很長對吧?但它的V8發動機縱置依然剩余很大的空間，如下圖所示(下圖是改裝機械增壓器的71款福特野馬)。從用途上看車頭多出這部分沒有任何實際意義，廠家之所以這么設計僅僅是為了讓車頭更長、更好看。

4-2-1排氣真的很占用空間么?

很多朋友認為馬自達車頭長是因為4-2-1排氣更大、更占用空間的原因，這種判斷是典型的“已知結論，逆推過程”。4-2-1排氣歧管的確比4-1排氣大但沒大多少，還沒大到必須拉長車頭的地步。實際上馬自達的車型從上世紀80年代至今，車頭就沒有短的。如下圖所示老馬自達6，老馬6并沒有使用4-2-1排氣可它的車頭也很長啊。

但馬自達的車頭似乎沒有沃爾沃車型的車頭更長，如下圖所示沃爾沃V60的車頭是不是比阿特茲的車頭還長?V60也是橫置的發動機、也沒用4-2-1排氣，所以這么設計的目的是什么?筆者猜測會有朋友說沃爾沃以安全著稱，長車頭是為了有更長的碰撞潰縮空間確保安全。但馬自達車友也可以說馬自達以運動著稱，長車頭可以讓重心后移從而獲得前后軸荷比50:50。。。仁者見仁、智者見智吧。

但馬自達車族真正的“長頭怪”應該是下圖這款—RX7 FD，一眼望去好似一個只有車頭沒有車身的“金屬饕餮”。馬自達RX7可是使用小巧玲瓏的轉子發動機，轉子發動機的特點各位都知道扁、短、窄，排量還小。完全不會占用空間，但RX7車頭簡直長到沒邊，這已經不僅是為追求前后軸荷比50:50了，更多是為了獲得極致的外觀。因為更長的車頭的確能讓車子變得更帥。

更長的車頭更容易獲得理想的前后軸荷比

50:50的前后軸荷比一直是運動車型們所標榜的，但這更多是上世紀90年代車企們最熱衷做的事情。不可否認那個時代無論日系、歐系車企均奉獻出無數經典的運動車型，但如今更多是一種企業招牌。比如寶馬3系一直標榜50:50的前后軸荷比，但實際上并沒有那么精確。前驅車要實現50:50要比后驅車難，因為發動機橫擺又與變速箱集成到一處，再加上前差速器等于把車上最重的一堆零部件全部壓在了車頭。

橫置前驅布局，發動機、變速器幾乎集成到了一處，又沒有傳動軸給把重心往后引。所以想讓前驅車獲得更理想的前后軸荷比(不一定非得是50:50，前后差不太多其實就可以)，所能依靠的更多是將駕駛艙往后移動，用后移的駕駛艙去壓后軸。所以這種設計在一定程度上對理想的前后軸荷比有促進作用。當然這不是絕對，畢竟整車的軸荷、重心是系統性問題，可以用來解決問題的方式有很多。

而縱置機器布局就好了很多，其一是直列或V型機縱擺，可以把重心往后延伸。其二是縱置變速箱體積大且長，不同意橫置變速器安裝在發動機左側，而是直接沿著車身中軸線向后延伸(左右半軸等長)，加上延伸到后橋的傳動軸、差速器也安裝在后橋上。所以縱置后驅前后軸荷分配更平均，不像橫置前驅發動機、變速箱、差速器都壓在前橋之上。所以縱置后驅更容易實現50:50，橫置前驅也能實現，只不過更麻煩。

馬自達產品的車頭為什么長?

長車頭設計本身也符合馬自達魂動設計，超大的車輪如果配個短車頭就不好看了。即便沒有這個魂動概念，馬自達車系的車頭也不會短。上文中已經詳細描述了馬自達多款產品，小到MX-5、大到CX-5、早到老馬6，馬自達的產品就沒一個是車頭短的。這與馬自達本身的定位有關系，定位就是運動型轎跑車型，標榜駕駛樂趣、運動能力。自然外觀上要符合自身的定位。

如果把車頭變短，那么腰線將變得不協調。所以長車頭設計可以更好地提供視覺沖擊，讓車子展現出更運動更高級的特點。所以長車頭設計現如今幾乎是標榜豪華的一種標志，即便現如今是4缸機的時代并不需要大空間的機艙，但消費者的審美觀需要大空間的機艙。如下圖所示不僅是馬自達的車頭長，豐田凱美瑞的車頭也比上一代更長。

車頭長可以讓車子線條更銳利充滿運動、年輕的氣息，很多朋友都說前幾代的凱美瑞臃腫、油膩，原因就在于車頭短。車頭一拉長立刻顯得年輕、運動，包括C級車沃爾沃S90超長的車頭同樣讓車子變得帥氣、變輕，曾經的S80可達不到這種視覺效果。所以長車頭設計是未來的趨勢，現在甚至連不需要變速箱的電車都是長車頭設計。在日系車里馬自達更靈活、更新穎，所以在很早就認同了這種設計風格。而豐田、本田則慢一些，不過如今的凱美瑞、雅閣也都是長車頭設計了

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