高速行駛時為什么有些車會飄？哪些因素決定了車輛的高速穩定性？

車企所制造的車子高速行駛中是否發飄取決于對產品的定位、認知，以及對消費者需求點的判斷。廠家在設計時如果不考慮車輛在未來使用中高速行駛中的場景，那么這樣的車子在實際使用中就很難獲得高速行駛的穩定能力。

市面上行駛的車子很多高速行駛時穩定性良好，而有些則很虛浮(飄)。其本質在于廠家在設計時是否考慮到消費者對高速行駛中的需求，就比如歐系車無論德系、法系的底盤都很棒，高速行駛中的穩定性都不錯，具有普遍性。原因就在于廠家在設計時考慮到了消費者對高速行駛、操控的需求，所以在對底盤進行基礎結構設計時，就會設計出更適合高速行駛、操控的底盤。

反之如日系車企早期所打造的乘用車，在設計時就沒有考慮消費者對高速行駛、操控方面的需求，所以在底盤結構設計上就不具備實現良好操控、高速穩定性的能力。底盤的基礎結構設計不行(考慮的不全面)，那么后天的調校所能起到的提升也是有限的，基礎結構設計是核心。這與日本國內路況環境有關系，密度大、道路窄、限速規則還非常保守。

所以曾經很久一段時間很多日系車企所打造出來的產品高速行駛穩定性都不理想，底盤上零零碎碎一堆，高速行駛中的穩定性好得了么?所以車輛操控、高速穩定性對于大廠而言技術上都沒問題，關鍵在于車廠想怎么去做。都說曾經的日系車飄，不也有高速穩如老狗的馬自達么?都說日系車操控差，不也有EVO、STI、RX7、G37這類街道小怪獸么?

哪些因素決定了車輛的高速穩定性?

決定車輛底盤性能的因素有三點，其一底盤基礎結構設計，其二后期調校，其三生產一致性控制?，F在總能看到一些車友談及底盤調校，實際上底盤調校并沒有那么神奇，它受制于結構設計的上限。簡單理解就是再好的調酒師也不能把瀘州老窖調成茅臺，再強的底盤大師也不能把扭力梁懸掛調校得比五連桿還好。

同樣的調校能力五連桿一定更好，因為結構設計的上限就高。所以對于底盤性能而言結構設計是核心，對操控、高速穩定性的影響占比至少70%以上，而剩余的30%潛能則由調校來產生。底盤調校就是在硬件結構的基礎上繼續去拉高，也可以理解為針對硬件結構的一種優化。所以調校有作用，但調校不能把差的底盤結構變好，同理良好的底盤結構自身上限就高。

為什么一些車型跑高速會飄?

首先要說明一點，那就是車子飄不飄與重量沒關系，F1賽車自重不到900公斤，可F1賽車會飄么?顯然不會，所以汽車飄不飄、穩不穩與重量沒關系?？湛虯380重100多噸可它能飄上天，所以道理很簡單飄不飄關鍵看行駛中是否能產生足夠的下壓力，以及底盤是否存在混亂的擾流。很多早期的日系車底盤設計太過于雜亂。

2010年左右的某日系車，發動機沒有護板，底盤上溝溝壑壑太多，形成各路氣道。當車輛高速行駛時氣流就會在底盤上的溝坎中亂撞，形成無序的亂流，這就會對操控造成影響。這就好比剛從高速隧道中駛出的車輛，橫風會搶奪方向盤一樣，底盤的溝壑形成方向混亂的擾流，這同樣會搶駕駛者的方向盤。

早期的日系車追求后排地板的平整，所以車身底部并沒有預留嵌入排氣管的空間。的確是使得后排地板更為平整，但同樣也使得排氣管凸出于底盤之外。如上圖所示排氣管直接凸出于底盤之外，這樣怎么可能獲得良好的操控?所以說曾經的一些老款日系車操控不好是必然的。再看看如今的同款日系車底盤，該有的護板一個不少，排氣管內嵌也導致后排有了鼓包。

如今的日系車底盤平整程度已經不屬于歐系車，所以無論是基于tnga平臺的凱美瑞還是10代的雅閣都在強化運動性能。比如發動機低位布局、車頭拉長，懸掛不再像過去那般軟塌塌而是增加了韌性。而轉向也不同于過去的虛位大，低速重、高速柔。理想的轉向應該是轉向力度隨著車速的提高而不斷變重變沉，而早期的日系車也不知道是怎么設計的低速不輕而高速不重，車子高速行駛轉向還輕，那控制起來能不累么?

如上圖所示基于tnga平臺的凱美瑞與老平臺車型的對比，側傾差異有多大一目了然。高速行駛中側傾越嚴重，變道、轉彎時車身的晃動越明顯。嚴重到一定程度高速行駛中的車子就如同船一般忽忽悠悠，這其實就是朋友們口中的日系車飄，高速動態晃晃悠悠就會給駕駛者一種車輛飄忽不定不受控制的感覺。實際上很多早期的日系車都存在這個問題，日產、本田、豐田均不能免俗

所以高速行駛的車子或飄或不飄，關鍵在于廠家如何去設計、是否考慮到了駕駛者的高速行駛需求。而不應該產生車系歧視，早期的日系車的確存在高速不穩、操控差之類的問題，原因在于底盤不平整、懸掛軟、轉向不線性、重心靠前、底盤離地高、剎車軟等多種問題。從這些可以看出早期的日系車在設計出只考慮到了舒適、省油、輕便、不易損壞等方面，但并沒有考慮高速駕駛時車輛的操控如何。

早期的帕薩特、邁騰，底盤是多么的平整，對比同時期的日系車簡直是天壤之別。所以如今的日系車開始重視操控，設計也越來越運動、年輕化，所以操控的提升是從基礎結構設計開始的。只有優秀的底盤才能被調校深挖潛力，而十幾年前的日系車底盤就算是PSA的工程師調校也很難獲得理想的操控，上限太低了。所以想讓汽車操控好并沒有那么復雜，做到最好很難、但做到不差不飄很容易。

想讓車子高速不飄無外乎是保證底盤足夠的平整，重心盡可能下降，懸掛要有足夠的支撐能力，前后軸荷比盡可能相接近(50:50太極端，差不多就行)，轉向虛位小點、靈敏一些即可。為啥日系的馬自達幾乎每代、每款產品操控都不錯、跑高速都挺穩?道理很簡單因為馬自達產品定位運動，所以對操控性能更走心，也會設計出更適合運動、更有操控性能的底盤結構。最近這些年來其它日系車企也在改觀，也在逐漸放棄過去的老理念，操控性能也在不斷提高。所以最近幾年出品的日系車其實也不飄了。

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