在可預期的未來，傳統能源終將有完全枯竭的一刻，人類社會因新能源助力將得以持續發展，從這一角度說，新能源汽車取代傳統汽車是未來發展的趨勢，聚焦汽車產業新四化發展現狀，從汽車服務、汽車消費雙重視角入手，系統而深入地剖析了新能源汽車機械結構特征，全面且通俗地解讀了新能源汽車基本原理、構造與特征，為讀者勾勒出清晰的新能源汽車的價值體系。

具體到新能源汽車這一工業產物上，新能源被演化成一個內涵豐富的技術概念，而非單純的物質概念和能量概念，一方面，新能源仍然屬于能源范疇，它具有物理意義上的物質形態和化學意義上的能量轉換特征，如潮汐能以及生物能等新能源，在廣義的能源范疇內與石油、煤炭等傳統能源本質相近。

從汽車產業來看，發展新能源汽車讓中國向汽車強國更進了一大步。在21世紀初，我國在汽車產業轉型的重要時期，創造性地將發展新能源汽車與提升產業競爭力、保障能源安全、改善空氣質量和應對氣候變化聯合在一起。從“十城千輛”工程算起，中國新能源汽車發展已經走過十余年，成績斐然。

全球汽車發展的唯一方向是新能源或電氣化，這已成為世界各國和企業的共識。過去，許多國家在這一點上存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產業一直在增長，并上升到一個新的水平。經過幾年的發展，新能源不可逆轉的趨勢基本形成。

從創新戰略來看，由于融合了大量“汽車之外”的技術，汽車革命帶動了中國產業發展史上規?？涨暗募夹g創新運動。作為國家工業體系的象征，汽車是新技術應用的重要場景。汽車電動化融合了先進材料研發應用與高精尖零部件制造，與電池、電機、電控技術升級相互促進。汽車是新一代信息技術、人工智能、5G、物聯網等的最重要應用場景之一，大量“汽車之外”的技術應用于汽車，一方面成就了汽車的智能化發展，另一方面汽車的智能化成為大量跨界技術的應用舞臺，汽車成為牽引其他產業加速創新的重要力量。

目前，我國新能源汽車普及率已超過10%，即電氣化在汽車增量中的比重超過10%，預計到2025年將超過30%。美國、歐洲和其他國家的滲透率也在增長，尤其是在北歐。挪威電動汽車的新車銷量已占到近100%。當然，各國的電氣化技術路線各不相同。中國以純電力為主，歐洲以插入式電力為主，日本以弱混合電力為主。

2021年，我國新能源汽車銷量同比增長160%，達到352萬輛。今年前3個月，我國新能源汽車繼續保持高增長勢頭，銷量同比增長140%，達到125萬輛。新能源汽車市場滲透率為19.3%，同比增長11.4個百分點，較2021年全年提高了5.9個百分點。面對這些數字，不少業內人士很興奮，認為我國新能源汽車開始上道，將進入一個高速發展時期。

2021是中國電動汽車產業的分水嶺。從市場競爭格局來看，2022年將全部取消財政補貼，所有汽車企業將站在同一政策的起跑線上，汽車企業之間的競爭必將更加激烈。取消補貼后，新上市的車型也會堆積起來，尤其是外國品牌。2022年至2025年，中國新能源汽車市場將進入大量新車型、新品牌階段。與過去十年新能源汽車市場發展的特點不同，市場競爭將進入真正的淘沙階段。過去通過補貼成長起來的缺乏競爭力的生產能力和品牌在現階段將面臨巨大挑戰。一些產能將加速退出，一些品牌將消失。

從雙碳戰略來看，發展新能源汽車有助于提前實現碳達峰、碳中和。隨著可再生能源發電占比提升，2035年純電動乘用車行駛單位里程碳排放下降到20g/km，相比2021年降低70%以上。2035年新能源汽車將實現道路交通領域碳減排約2億噸，具有顯著的減碳效益。

關鍵詞： 汽車市場 同比增長 電動汽車