今年一季度，中國汽車出口首次超過日本，成為全球最大的汽車出口國，這是中國汽車工業又一個好消息，中國汽車產業發展至今，非常不容易。

(資料圖片)

如果中國仍然堅持在燃油車領域發展，那么就沒有今天的中國汽車，事實上，在傳統燃油車領域，中國是后來追趕者，很多技術專利都在國際汽車巨頭手里，比如豐田、大眾、福特等。

即使拿出大量的資金和研發隊伍，也很難在短期內追趕上歐美日汽車巨頭。既然不能“彎道超車”，那就“換道超車”，于是，今天的中國汽車選擇了新能源汽車賽道，憑借這些年的大力扶持，中國新能源汽車的銷量成功登頂世界第一。

事實證明，中國的選擇是明智的，新能源汽車的核心技術我們早已掌握，相關零部件也都已經實現了國產化，在這一條賽道上，我們和歐美日韓的汽車巨頭幾乎是同一時間起步發展，我們不僅沒有落后，還實現了領先。

不僅如此，通過多年的補貼和扶持，一家潛力巨大的行業巨頭誕生了，比亞迪2022年全年銷量186萬輛，首次反超一汽大眾，成為中國汽車市場的第一名，這也打破了合資汽車霸榜的長期局面，這是40年來的首次，成功提升了國產品牌在中國消費者心中的地位。

今年1-5月，比亞迪狂賣100萬輛新能源汽車，同比大漲97%，其中，5月份的銷量為24萬輛。今年一季度，比亞迪銷量為50萬輛，還未超過南北大眾的銷量總和，還有10萬輛的差距，但是今年比亞迪大概率會實現對南北大眾的一舉反超，成為中國真正的最大汽車集團。

比亞迪今年的銷量目標為300萬輛，這一目標的實現沒有任何懸念，但是也有機構認為目標應該提升至400萬輛。

中國汽車出口已經超過日本，但全球十大汽車集團卻沒有一家中國車企，這種局面何時改變？

2022年全球汽車公司銷量前十名，豐田和大眾遙遙領先，韓國的現代，日本的本田，美國的福特都在榜單中，但是中國還沒有一家車企可以沖進世界前十，今年這一局面將得到改變。

今年一季度全球汽車銷量前10強，比亞迪以50萬輛的銷量成功躋身全球第七，豐田一季度銷量187萬輛，大眾97萬輛，差距很大，但比亞迪的增長速度很快，預計今年將進入世界前十，也將是歷史首次。

不只是比亞迪，造車新勢力中的理想汽車在5月份的銷量達到2.82萬輛，要知道該品牌汽車的單價高達30-50萬元，直接沖擊了寶馬奔馳的豪華汽車市場，這也說明國產品牌的汽車正在受到越來越多國人的追捧。

國產汽車有今天的地位不易，也取得了很多不錯的成績，這值得贊揚。但是，國產汽車未來的路還很長，有以下3個方面需要進一步提升：

第一是要大力拓展國際市場，如果只是在國內市場不停卷是沒有出路的，但凡能夠成為國際汽車巨頭，國外汽車市場必然要有很好的銷量，比如豐田、現代在海外市場的銷量都很高。

第二是要提升利潤水平，比亞迪雖然做到了銷量第一名，但是凈利潤為166億，而國內其他車企的利潤也沒能超過160億，一部分車企還處于虧損狀態，而特斯拉的利潤高達870億，更不要說豐田、寶馬，利潤水平已經超過1000億。

第三是要大力提升汽車工廠的工人待遇，中國汽車產業要真正崛起，必須提升工人地位和福利待遇，國內車企在這方面還有較大的提升空間。

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