3月31日24時，國內成品油價格再度上調，92號、 95號及0號柴油每升上調0.09元。按照一般五座汽車郵箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油，將多花4.5元。盡管網約車司機們都認可加滿一箱，就省了一筆硬性成本，不過，他們大多數都一致反映，油價不是利潤減少的最關鍵因素。

油價非關鍵因素，傭金單量或影響更多

趙俊宇感嘆，對大部分燃油車網約車司機來說，油價上漲確實負累。他告訴記者，每月油費至少要需要3-3500元。“現在油價上漲，總體接單量下浮，成本自然增加。”但他認為油價不是影響收入的唯一變量。“燃油車其實如果一天的接單量多，其實油價不會特別影響總收入。如果是純市區道路的,滿油箱一般能300-400公里。平均下來100元的油至少能跑10次，一天還是能賺到3-400元左右的，碰到遠距離的，掙得更多一些。但最近受疫情影響，出行的人減少，接單量不夠，加上單筆的收入不高，同時還要將空檔的油耗、停車費計算在內，利潤肯定是很小的。”他告訴記者，為減少等侯接單期間的油耗，他會盡量選擇一些免費停車的地段休息，等平臺推送。“但有時候等一個多小時都接不到單。”

滴滴車車主楊雪松則提到平臺傭金的問題。“油價上漲成本增加是一方面，但還有滴滴平臺的傭金抽成比例是一大開支，每筆比例為20%-30%不等。比如你們打車17元，扣掉傭金我就能拿到12元。我每月一般開一萬多公里，但收入一般不到一萬元。”宋師傅平時主要接百度打車陽光出行的打車單，他給記者算了一筆賬，“有次我接了一單從昆明到尋甸縣城以外10公里的地方。總價500元，過路費近100元，油價近300元，還有來回230公里耗費的時間精力，賺100元。”宋師傅說他沒有特地趕在價格上漲前去加油，“最近接單少，下雨可能多一些，200元左右的油足夠滿足多日的油耗了。主要是平臺傭金抽得很高，比例超過30%。”

新能源車方面，出租車司機畢珂提到了租金的問題。“雖然新能源充電價格低，但我們大多新能源車都是向平臺租借的車，租車的租金一個月就需3000元左右，這筆錢是固定要出的。”而且他描述，平臺對新能源汽車每筆交易的定價要低于燃油車，相反傭金比例則高于燃油車。

電動車銷量維穩，換電更安全

面對此次油價上漲，有網友算了一筆賬，"加滿一箱油可以買一輛自行車，加滿4箱油的錢都可以買一輛電動自行車了!換一輛電動自行車不香嗎?"也許如此考慮的人不在少數。對此記者來到電動自行車市場進行調查發現，油價的持續上漲對電動自行車銷售沒有產生較明顯影響。正在選購電動自行車的市民趙瑞說：“我覺得電動車群體和汽車群體不一樣，我買電動車是剛需，如果我有車的話，我覺得自己是不會因為油價漲了就來買電動車的，買電動車的多數都是剛需。”

云南省電動車商會副秘書長陳正學認為，油價持續上漲對電動自行車的銷量影響并不大，油價上漲并不是影響電動自行車價格的主要因素，影響價格的主要是運輸成本和原材料價格上漲。而受疫情等因素的影響，今年3月份昆明地區電動自行車銷量比去年同期下降了約50%。陳正學表示，在4—5月份，受當下大環境的影響，預測價格會維持現狀不變。

同時針對電動車存在的充電不安全、充電不方便、電池續航不給力等問題，哈啰出行旗下的小哈換電昆明業務相關負責人曾于日前接受記者采訪時介紹了 “小哈換電”這一充電柜網絡系統。負責人解釋，電動車沒電后，到小哈換電柜，直接更換電池，無需充電更加安全方便和便宜。據負責人介紹，小哈換電已逐步面向消費者開放，在昆明市相應小區、商圈、街道、電動車門店等就已布局數百個換電網點，為普通出行消費者提供‘以換代充’的安全、便捷的服務體驗，以解決社區、小區充電難、充電慢、充電不安全等日常出行用電需求。同時換電車還有“以舊換新、以租代售、以換代充”等全套解決方案。(掌上春城 記者楊夢奇 浦瀟 實習記者靳凡)

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