3月8日，隨著文忠路高架01標項目首跨鋼箱梁緩緩升起，鋼箱梁頂推作業順利拉開序幕，這也是合肥高架橋梁首次跨過地鐵站點，標志著人工智能控制技術在大建設市政橋梁施工運用取得實踐成效。記者從合肥市重點局獲悉，文忠路高架主線橋梁初步計劃是在今年10月份完工，具備通車條件。

成立“智慧工作室”攻關高架建設

根據文忠路(郎溪路-少荃街)工程規劃，目前正在新建長約5.7公里的高架橋，雙向六車道，從新海大道延伸至龍子湖路。作為連通職教城的主干道，文忠路項目沿途與軌道交通3號線并線，對于施工精度的要求更嚴格。

“考慮到沿線道路和地鐵情況，文忠路高架設置形式上采用分段布局。”合肥市重點局項目負責人介紹，新海大道至育秀路，高架橋設置于道路西側;育秀路至淮海大道，形成雙層高架，避讓3號線高架段;淮海大道至少荃街，高架布置于路中。

在施工過程中，需要連續跨越3號線新海大道、天水路、澮水路3個地鐵站，成為關鍵性節點?？紤]到作業精度、安全管控等要求，項目部專門首次成立了“智慧工作室”，通過計算機模擬演練，確定鋼箱梁上部結構應采取步履式頂推施工方式，才能更平穩地跨過地鐵站點，總計頂推鋼箱梁重量達1.25萬噸。

給橋梁頂推拼接加上AI人工“大腦”

3號線每天都要服務大量人群城市出行，如何確保施工期間的運營安全?合肥市重點局組織參建單位在作業前多次運用BIM三維技術模擬演示，對鋼箱梁不等寬、重心高等風險問題進行反復推演，從而確定了最終方案。

“既要防范頂推中鋼箱梁結構變形，又要提高跨地鐵車站后橋梁拼接施工效率，避免對運營區域帶來影響。”項目負責人介紹，“首次頂推鋼箱梁長達51米，重約1000噸，在14組千斤頂的頂升下，開始作業，整個頂推施工將持續約60小時。”

為精準控制鋼箱梁頂進速度及方向，項目部創新運用計算機控制體系，對千斤頂行程信息分析計算，向液壓動力系統發出動力指令，相當于加上了AI人工“大腦”，為鋼箱梁實現大跨度、高精度、自動化頂推提供了設備及技術保障。

文忠路主線橋梁計劃10月完工

文忠路高架作為城市快速路網的一部分，直通新站核心區域，向北連接北外環高速(滬陜高速)，形成對外聯系的重要出口。截至目前，近900名施工人員已全部就位，沖刺項目大干，工程進度已接近項目總量的一半，現階段建設重點為橋梁上部結構施工，主要包括混凝土現澆梁及鋼箱梁作業。

“文忠路高架主線橋梁初步計劃是在今年10月完工，具備通車條件。”相關人士介紹，涉鐵段的主線橋完成時間不同步，涉鐵段部分因涉及手續辦理，預計2023年上半年才能考慮放行。

記者 吳奇實習生 陶曉雨

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