據粵高速A公告，該公司近日收到廣東省交通運輸廳出具的粵交營便函【2022】24號文《廣東省交通運輸廳關于廣佛高速公路收費期滿處置有關事宜的通知》，廣佛高速公路自2022年3月3日零時起停止收費，保留既有收費設施按照零費率方式照常運營，對通行本路段的所有車輛免收車輛通行費，并代為收取其他路段的車輛通行費。

停止收費后，由廣佛高速公路有限公司繼續負責廣佛高速公路的管理、養護。

據廣東交通集團介紹，廣佛高速公路是中國最早的高速公路之一，1989年建成通車，通車初期只有雙向四車道，但由于廣佛兩地交通極為繁忙，其后改擴建為雙向八車道。

解決交通瓶頸敢為人先

粵港合資建廣佛高速

廣東作為中國開放的前沿，高速公路的建設走在全國的前列。1986年，全國首條合資建設的高速公路——廣佛高速開工，1989年8月正式通車。廣佛高速是廣東省第一條建成通車的高速公路，載入了中國高速公路的發展史。

20世紀八十年代，珠江三角洲經濟在開放后發展很快，廣佛公路交通十分繁忙，經常處于超負荷狀態，堵車一堵就是兩三個小時，這里當時被稱為“全國最大的停車場”，珠江橋的塞車更是令人望而生畏。

為解決經濟發展中的交通瓶頸問題，打通廣州通往西南的通道，廣東省交通廳決定首次按照國家高速公路標準建設廣佛高速公路。

但是，修建高速公路的錢從哪里來?如何打開高速公路建設的僵局?在廣佛高速公路建設過程中，廣東省率先在全國進行了投資體制改革，改無償撥款為有償投資，積極探索并采取多種融資手段，廣泛募集建設資金。

廣佛高速公路項目先后嘗試采取集資修路建橋、收費還貸、引進外資合作經營管理、發行債券、申請國內銀行貸款、轉讓公路經營權等多種做法。獨樹一幟的融資方式，既解決緊迫的資金問題，又為其他項目提供了借鑒，有力地推動了廣東乃至全國高速公路的發展進程。

1989年8月，廣佛高速公路正式建成，全線通車，從廣州到佛山的行車時間從原來的2小時，縮短為現在的15分鐘。廣佛高速公路的建成通車，標志著廣州市與周邊市鎮的聯系，進入更加快捷、便利的時代，給沿線城鎮農村帶來飛躍發展，大瀝已經成為全國有名的富裕鎮，泌沖成了物流集散地。

隨著車流量快速遞增，1999年，廣佛高速實施了擴建工程，在全國開創了在運營中高速公路進行擴建的先例;2007年，廣佛高速再次進行擴建，將6車道路段擴建為8車道。

值得注意的是，廣佛高速是國內首條合資建設、經營、管理的高速公路，拉開了廣東高速公路建設的序幕。

根據廣東省交通集團介紹，當時，香港珠江船務有限公司與廣東省公路建設公司簽訂協議參股25%，成立廣佛高速公路有限公司，雙方約定以各自認繳的出資額對合資公司的債務承擔有限責任。

除了融資方式的創新，廣佛高速還開創不少先例。例如，在車流量快速增長之際，為保證高速公路達到安全、暢通、舒適等要求，廣佛高速成為全國復式收費模式的開創者。在車流高峰時，曾利用1條車道開設7個復式收費窗口。

廣佛高速是經營性公路，根據2004年《公路收費條例》，經營性公路一般不得超過30年，但可在特定條件下延長收費年限。廣佛高速原收費年限為1989年至2019年，后延至2021年12月截止收費。

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