中國壓鑄機在特斯拉一體壓鑄工藝的帶動下，成為了舉世矚目的香餑餑，一旦一體化壓鑄技術開始大規模普及，開始慢慢取代焊接機器人的話，大噸位壓鑄機就會成為汽車制造領域的核心裝備，到時候會有更多的國家求購中國壓鑄機！

大家都知道，目前純電車里程焦慮的問題還沒有徹底解決，新型的鈉電池、固態電池的技術還不成熟，如果想要長續航，就需要增加電池模組的數量，這樣一來車體的重量必定會大幅增加，續航也就會大打折扣了，所以我們就需要通過改良工藝的辦法，讓車身的重量降下來，但具體怎么改呢？

傳統汽車制造工藝流程，分為“沖壓、焊裝、涂裝、總裝”四個環節，其中汽車車身的制造工藝，一直都是以沖壓+機器人焊接為主。尤其是整車廠的白車身焊接線，工藝流程最為復雜，至少需要300臺以上的大型工業機器人進行多工位連續焊接。

傳統車廠比較保守，不愿意冒險，畢竟這套成熟工藝已經用了幾十年了。但是馬斯克的性格大家都知道的，大膽、激進、強勢，我不要你覺得，我要我覺得。別人家搞自動駕駛技術都是用自己的車收集測試數據，而特斯拉則是讓100多萬車主幫忙收集數據，一體化壓鑄想法的誕生同樣是因為馬斯克大膽、激進的性格。2020年，特斯拉宣布將采用一體成型壓鑄的方式，生產Model Y的后地板，用1-2件大型壓鑄件替換了原來的79個零件，機器人焊點大約由700到800個，減少到50個。制造時間由傳統工藝的1到2小時，縮減至3到5分鐘。重量下降30%，成本降低40%。未來特斯拉將采用2到3個大型壓鑄件替換由370個零件組成的整個下車體總成，重量將進一步降低10%，對應續航里程可增加14%。

重點是用一臺大型的壓鑄機，完成了對“沖壓+機器人焊接”環節的取代，所以在推動汽車車體制造工藝的變革上，馬斯克是有功勞的。這就是我之前說的，特斯拉的最大優勢，是它強大的工程能力，能快速、高效、低成本地將新技術、新工藝及方法，迅速運用于實際產品生產的過程，這和馬斯克個人大膽、激進的性格有著密切關系。

目前新能源汽車領域用的壓鑄機基本都是冷室壓鑄機，通過安裝不同的壓鑄模具，來實現多種形狀鑄件的生產。工作原理主要是通過湯勺給湯的方式，將熔融的鋁合金金屬液體，倒入入料筒，然后用注射活塞的方式，將鋁合金金屬液體高速推入模具中成型，再通過模具內的冷卻系統，把鋁合金零件快速冷卻至固態，最后模具打開，就可以得到固體金屬鑄件了，過程類似用針管打針的過程，先緩慢推進，然后再快速推進模具成型。

那如此重要的壓鑄機是哪個公司造的呢？有些人一說到壓鑄機，就只說是意大利IDRA 6000噸的壓鑄機，只字不提中國力勁。然而意大利IDRA 2008年就被中國力勁收購了，現在是力勁的全資子公司。力勁本身就有40年的壓鑄機制造經驗，所以不要說什么全是意大利的技術，2009年和2010年是意德拉最艱難的兩年，是力勁的支持讓意德拉滿血復活，意大利子公司的技術優勢早就被力勁掌握了。所以特斯拉北美和德國工廠直接采購意大利那邊的，上海工廠這邊直接由力勁在深圳的工廠供貨。光在2020年，特斯拉買力勁的壓鑄設備就花了10億人民幣。

那有些朋友就要問了，力勁的壓鑄機放在全球是什么水平呢？瑞士老牌布勒、中國力勁以及海天金屬，是目前具備規模量產6000噸以上大型壓鑄機的制造商。力勁在意大利的子公司是大型壓鑄機的先驅，與瑞士的布勒，聯手壟斷了全球大型高端壓鑄機設備長達幾十年。重點是特斯拉在全球找了多家供應商，最后只有中國力勁給特斯拉做出了想要的壓鑄機。2021年力勁發布9000噸大型壓鑄機，目前12000噸的壓鑄機正在研發中。

大噸位壓鑄機由于其高難度與創新性，在技術、供應鏈、工藝控制等方面具有較高壁壘，中國力勁恰好在這些方面有著多年的積累和經驗，建立了較強的競爭優勢。另外在通用、寶馬、克萊斯勒、奔馳，以及奧迪、大眾、福特等著名汽車零部件生產廠，你會經?？吹街袊诺膲鸿T機在工作。相較于 300 多臺機器人組成的白車身焊接線，壓鑄機的占地面積明顯更小。一旦一體化壓鑄技術開始大規模普及，開始慢慢取代焊接機器人的話，大噸位壓鑄機就會成為汽車制造領域的核心裝備。

曾經的壓鑄機被許多人認為是“傻大黑粗”，在壓鑄成型生產和脫模等環節會產生的煙塵、有害氣體、油滴、油污、噪聲和熱輻射等污染物，然而中國鑄造行業早已今非昔比，力勁的壓鑄機在生產壓鑄件時，只有少量的煙霧和廢水產生，通過回收處理裝置的處理可以實現污染“零”排放，在特斯拉的帶動下更是成為了舉世矚目的香餑餑，而中國大噸位壓鑄機，也讓馬斯克努力推動汽車車體制造工藝變革的計劃變為現實，雙方互利共贏、彼此成就了對方。關于特斯拉的一體壓鑄技術，中國是完全有能力同步跟進的，具體放到下期細聊。

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