向更高比能量進發，全固態電池正在路上

如今，汽車的電動化成為行業共識，作為電動汽車的核心部件，動力電池在汽車電動化的發展過程中的技術發展路線一直是人們關注的焦點。其中，固態電池因采用固態電解質，能量密度有了大幅提升而廣受歡迎。 固態電池賽道擁擠，國內外企業紛紛入局 國際上，豐田、大眾、寶馬、現代汽車、戴姆勒、現代、本田、LG新能源、SKInnovation等企業，為搶占電動汽車市場，大力發展固態電池。其中，有不少企業提出了明確的時間規劃，例如現代計劃在2025年試生產配備固態電池的電動車，2027年部分批量生產，在2030年左右實現全面批量生產；豐田計劃在2025年與松下合作推出一款使用固態電池的電動汽車；寶馬計劃2025年前推出搭載固態電池的原型車，并在2025年之前開始對配備全固態電池的車輛進行路測，在2030年前實現量產；LG新能源預計于2026年實現全固態電池量產；SKInnovation計劃于2025年前在固態電池中使用鎳鈷錳陰極和硅或石墨陽極。 國內車企和電池企業也不甘落后，寧德時代在2021年5月曾公開表示，公司已經深耕固態電池領域多年，技術水平處于國內第一梯隊；比亞迪自2016年就開始了對于全固態電池的研究，專利數穩居國內第一名。除了提高固態電池的能量密度，比亞迪還關注提高固態電池的安全性能。近期，比亞迪公開了一項專利，專利顯示比亞迪研發了一種固態電解質，該固態電解質層不會存在保護層破裂的問題，而且即使一個固態電解質顆粒沒能阻止鋰枝晶生長，層中的其他顆粒也會阻止鋰枝晶的生長，從而可提高電池的安全性能。 全固態電池技術壁壘 全固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。全固態電池目前可分為四大類：聚合物全固態電池、薄膜全固態電池、硫化物全固態電池、氧化物全固態電池。目前來看，這四種全固態電池的發展均身處不同的困境：聚合物全固態電池只能在高溫下運行，同時不耐氧化，只能跟磷酸鐵鋰正極來匹配，因此能量密度較低；薄膜全固態電池大容量的電芯比較難以制作，制造成本比較高；硫化物全固態電池的硫化物材料對空氣敏感、成本較高，同時在正極和負極內部固固接觸比較差；氧化物全固態(電池)，電解質陶瓷片容易脆裂，界面電阻高，大容量電芯很難制備。 盡管面臨諸多技術壁壘，全固態電池還是引得眾多車企和電池廠商的加碼投入。從長久來看，成本更低、續航更久的電池成為消費者的訴求，全固態電池的發展勢在必行。 未來電池的發展方向：向更高比能量進發 電池成本高、續駛里程短，一直是眾多消費者在選購電動汽車時的顧慮，也是阻礙電動汽車進一步發展的主要因素。電動汽車的痛點實際上也指引著動力電池的發展方向，按照現在的發展趨勢來看，未來的電池將朝著更高比能量進發，同時整個電芯從液體向著更安全的混合固液和全固態電池發展。

關鍵詞： 電動汽車 能量密度 批量生產