近日，新勢力車型又被曝出自動輔助駕駛失靈，其中一輛徑直撞上前方已經側翻的車輛，車主受傷；另外一輛則導致集團老總當場身亡......一系列因自動輔助駕駛技術不成熟釀成的事故，令人悲痛不已。而在智能化安全賽道布局上，長城汽車始終以小學生的姿態，行業翹楚的身份深耕技術，高度重視汽車智能安全研發，打造全方位安全保障。

今年3月，高工智能汽車研究院在每個年度基于前裝量產數據庫及定點車型庫數據進行綜合評估，通過對長城汽車前裝近20款車輛等數據研究，為長城毫末頒發“年度高階智能駕駛系統量產份額領軍獎”。作為中國量產自動駕駛第一名，目前長城汽車智能輔助駕駛系統 HPilot 整體已搭載近20款車型，用戶輔助駕駛行駛里程累計已突破4700萬公里，HPilot2.0輔助駕駛日均里程使用率達到了12.6%。

長城汽車之所以跑贏智能駕駛賽道，超越一眾新老勢力，這主要得益于長城汽車以毫末智行為運營主體，在智能駕駛大數據、大模型、大算力方面的持續深耕并取得驕人成果。長城毫末之前就提出了關于數據的思想鋼印，通過實際車端源源不斷的產生數據，將數據處理挖掘進而迭代算法，更好的算法布局在車端，形成閉環。為此早在兩年前，長城毫末就基于龐大的智能輔助駕駛數據成功搭建了MANA雪湖數據智能體系，它是智能輔助駕駛功能的超強大腦，具備持續進化的感知智能、認知智能、標注、仿真、計算等五大能力，并可通過對覆蓋全國的海量人類駕駛數據進行深度理解，學習常識和動作擬人化，使得系統決策更像人類實際駕駛行為。截至2023年5月，MANA雪湖-自動駕駛數據智能系統機器學習時長已超過62萬小時，虛擬駕齡相當于人類駕駛7.5萬年。

同時針對全新安全防護領域，圍繞信息安全、平臺安全、功能安全三大維度，構建了外部通訊與車內軟/硬件質檢的全維度縱深級防御。在信息安全方面，長城汽車長期秉持“以用戶為中心”的理念，重點布局汽車信息安全體系，憑借硬核的科研實力及突破性科研成果，率先榮獲中國汽車技術研究中心頒發的001號“CATARC”認證標志，成為國內首家開展車輛信息安全認證并獲得首張證書的車企。

基于嚴苛的智能安全標準，長城汽車的全新電子電氣架構全面實施了車與外部通訊的安全認證，構建了車內部硬件加密、通訊加密校驗、多項安全域隔離技術等全維度縱深級安全防御體系，并已布局以預測為核心的監測及應急響應系統。同時車輛安全相關的數據，包括自動駕駛、動力底盤的關鍵實時數據，均已做到車端到云端的傳輸與存儲?；谶@些數據，長城汽車為用戶提供車輛健康狀況預警、在線診斷維修、專家在線支持等以用戶為中心的一體化售后服務內容，為用戶日常行車安全再添一份保障。

在平臺安全方面，長城汽車全新電子電氣架構定制的操作系統是獨立于硬件的核心、共用基礎軟件平臺，這保證了軟件的可維護性、可靠性和安全性。此外，基于協同開發平臺，長城汽車建立了上下游數據關聯關系，提升了各部門的協同開發能力，形成雙向設計閉環，避免出現需求描述不清、需求遺漏、需求不一致等問題，可實現上下游需求100%一致、可追溯，完全消除功能開發領域上下游需求不匹配造成的質量問題。

功能安全上，長城汽車為了提升功能安全開發過程質量，建立了完整的符合ISO26262的功能安全開發流程，覆蓋整車所有電子架構功能和系統。其全新電子電氣架構融合冗余感知、冗余控制、冗余執行、冗余供電及冗余通訊，最高可滿足ASILD功能安全需求，當前的功能安全實施覆蓋范圍在國內自主品牌處于領先地位。

安全實力碾壓一眾友商并非空穴來風，長城汽車在“智能新能源 更省更遠更安全”的宣言指引下，不斷突破安全上限，讓智能輔助駕駛更好的服務于用戶，開創出了更加安全的出行新局面。

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