5月17日，英國《金融時報》報道宣稱：大眾汽車與華為就“在中國銷售的車型上使用華為軟件”進行了談判。根據另外一位知情人士表示，大眾同時也與其他中國團體進行了類似的會談。

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這個消息說起來彎彎繞繞的，其實總結起來也挺簡單，就是：大眾汽車智能座艙開發受阻，準備尋求中國公司的合作，華為可能是第一選擇。

不過嘛，5月18日的下午，大眾中國就對此事進行了辟謠，稱大眾汽車集團（中國）和其他公司之間沒有關于操作系統授權的討論。而另一邊的華為方面，則暫時沒有對此時進行回應。

俗話說：“空穴來風，未必無因?！蔽矣X得這種事能傳出來，多多少少是有一些事情發生過的。畢竟大眾集團要和華為合作的傳聞，也不是第一次出現，例如在2021年10月，就有消息稱，華為將與大眾汽車組建合資公司，旨在作為供應商向大眾汽車提供方案，華為所提供的技術IP不僅包括自動駕駛等軟件技術，也包括華為的芯片類IP。但隨后遭到了華為的否認；

2022年1月，又有報道稱兩家企業可能成立自動駕駛合資公司，時任大眾汽車集團（中國）CEO的馮思翰表示，兩家公司確實在進行商討，不過彼時沒有可以確認的消息；

2022年2月，又有外媒報道稱，大眾集團正與華為談判，希望收購華為自動駕駛部門，涉及一些大眾集團不太有優勢的技術。

總之，你會發現大眾集團和華為兩個家伙一直眉來眼去的，說私下里沒點什么“幽會”的事情，顯然是沒人信的。此外，在2018年，華為與大眾集團旗下的奧迪也確實簽署過合作諒解備忘錄，聯合發展智能網聯汽車，在自動駕駛領域合作。

“外國傳統汽車大佬尋求國內合作”這種消息，放在前幾年確實可以讓咱們國內的汽車相關人士振奮一波，不過此一時彼一時，在汽車智能座艙方面，如今國內的發展水平確確實實是吊打國外品牌了。這甚至都不用我舉例子，去合資品牌的4S店里對比一下，就知道他們的智能座艙表現有多拉垮，大部分車型的中控屏幕主要功能還停留在倒車影像上。

合資品牌在智能座艙研發上也不是沒有掙扎過，但除了以國內作為主要開發地的福特和通用的部分車型，其余合資品牌在智能座艙的研發上都收效甚微。例如集合了大眾汽車內部全部軟件人才的CARIAD軟件公司，因研發節奏的拖沓拖累了整個集團業務的關系，董事會成員在月初慘遭清洗，高管徹底洗牌，很難說得清這件事的發生是不是跟大眾在上海車展被國產車智能化所震撼有沒關系。

總之，大眾汽車集團CEO奧博穆在隨后的年度股東大會上強調：大眾汽車正在擴大軟件領域中的合作關系，并與中國本土企業進行合作。

奧博穆

如今智能座艙在國內已經成為一大用車痛點，越來越多的用戶會把智能座艙列入購車條件之一，而在可以預見的未來，智能座艙也是未來汽車不可或缺的一環。而那些向智能化轉型緩慢的車企，未來或許會因此承受銷量下滑的后果，對于大眾而言，尋求科技企業的合作，起碼能保證短期內讓自己的車型不會在智能座艙上出現落后局面，接受現實，對大眾來說并不是件壞事。

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