當前要聞：風阻系數低至0.27Cd逸動PLUS實力展示熱銷背后的秘訣

自3月底長安逸動PLUS加入以來，長安逸動便再次乘上了起飛的翅膀，銷量一路高歌猛進。在車市寒冬和突發疫情的雙重壓力下，連續5個月銷量突破萬輛大關，截止8月份，長安逸動2020年累計銷量99865輛、同比增長18.5%。值得注意的是，今年7月份，長安逸動以18248臺的銷量超越帝豪，躍升至國產轎車細分市場銷量排行榜第一名，成功躋身7月份國內轎車市場銷量排行榜TOP10，同時也是唯一進入TOP10的自主品牌。

長安逸動PLUS以強勢的表現，打破了合資品牌長期壟斷轎車市場的壁壘，扭轉了自主品牌在轎車細分市場的地位，成為了自主品牌破局家轎市場的一面“旗幟”。當然，在其成功的背后，除了出色設計、強勁動力、豐富的配置以及實惠的價格之外，硬核的產品品質才是逸動PLUS獲得消費者認可的真正所在。

9月9日，長安逸動PLUS走進中國汽研空氣動力學-聲學風洞試驗室，以直播的形式，公開參加行業首批第三方低風阻車型認證測試，最終逸動PLUS以風阻系數0.27Cd、氣動阻力411.86N（120km/h）的優異成績通過中國汽研“低風阻汽車”認證。

(資料圖)

汽車空氣動力學是決定汽車造型設計、風噪性能、燃油經濟性、高速行駛穩定性的關鍵指標，其中汽車風阻系數大小則是作為汽車空氣動力學性能的重要評價指標之一。在一定條件下，風阻系數越低，汽車的造型設計會更優秀，燃油經濟性越好，風噪也會更低。目前行業內主流燃油轎車的風阻系數大致在0.28-0.4Cd之間，一般0.3Cd以下就算是優秀的成績，顯然，長安逸動PLUS低至0.27Cd的風阻系數，已經達到了國內同級燃油轎車的領先水平。

那么，能獲得如此低的風阻系數，逸動PLUS在設計方面到底有哪些秘訣呢？

據了解，為了打造一款造型美觀、燃油性能更佳的車型，長安逸動PLUS的CFD（計算流體動力學）技術團隊通過了一系列科學嚴謹、可靠性分析論證，先后做過包括車頭、前保險杠、機艙蓋、前擋風窗、A柱、車身側部、車頂、后視鏡、后窗、車尾、行李箱、后保險杠車輪及車腔等13個關鍵部位，22個關鍵參數的整車優化流程，全方位優化整車的空氣動力學表現。

比如，逸動PLUS的前風擋雨刷換裝無骨雨刷，雨刮刷更小，不僅安裝更方便、使用噪音更小，還有效降低了0.002Cd風阻值；機艙采用水冷式冷卻裝置，不僅解決了機艙熱管理需求，其恰當的前格柵進氣開口邊界也實現了降低風阻值；底部前唇弧面優化，滿足接近角的同時，讓前唇弧面更加飽滿，進入車底的氣流更加貼合。

逸動PLUS的車側加裝了A柱裝飾條，裝飾條位于A柱與前擋風玻璃之間凹槽連接處，可以有效降低該區域的風阻值和風噪值；車頂采用激光焊接工藝，使得車頂造型更平整，密封性更佳，進一步降低風阻值；車頂的鯊魚鰭式天線運用空氣動力學原理，有效消除了傳統桿式天線的氣流噪音，使行駛更安靜；輪轂表面平整化，減弱輪胎外側的氣流分離。

此外，逸動PLUS的后擋風造型設計，相比傳統三廂轎車更平滑，再加上上翹的小鴨尾設計，更有利于引導氣流，降低風阻值；后保險杠兩側明顯特征線，引導尾部氣流分離方向；車身側面線條感更明顯的同時，降低風阻。因此，低至0.27Cd的風阻系數，讓逸動PLUS擁有了更佳的燃油經濟性（百公里油耗低至5.9L，每箱油可多跑190公里），更優異的NVH性能（高速行駛更靜謐、更安靜）以及更卓越的駕控體驗。

可見，長安汽車對于逸動PLUS造型設計上的每個細節的把控，都堪稱精雕細琢。當然，這樣的自信也源于長安汽車對于自身的高標準、嚴要求，同時也是其五國九地”全球研發體系、“7院2部3中心”研發組織、近萬人的研發團隊共同努力的結晶。

總結：

能夠一上市便成為爆款，并連續5個月銷量破萬，足見逸動PLUS在同級市場中強大的戰斗力，而此次逸動PLUS第三方低風阻車型認證測試的公開直播，更讓消費者看到了隱藏于逸動PLUS背后的硬核實力。相信，憑借優美的造型設計、領先的智能科技、澎湃的藍鯨動力以及越級的產品品質，逸動PLUS未來的銷量還會更上一層樓。

關鍵詞：