新能源智能車興風作浪的2023年，一部極具美式風格的傳統燃油豪華車旗艦還會受到關注嗎？

2023年5月28日，全新升級的凱迪拉克CT6公布了上市售價：35.97萬-46.97萬，價格來的不驚不喜，只能說符合預期。關于定價策略各位心知肚明，真正決定終端售價還是消費者的購買熱度和廠商的銷量壓力。

自從XTS停產后，在凱迪拉克的轎車產品線上，確實兌現了“無后驅，不豪華”的廣告詞。

(資料圖)

豪華是什么，是精湛的內飾工藝，自帶豪華氣場的設計？如果你了解當下的凱迪拉克品牌產品的話，一定知道凱迪拉克的廣告語是在宣揚凱迪拉克高水準的駕控體驗。畢竟，如今的寶馬已經不純粹了，凱迪拉克試圖補位豪華運動車區間。

筆者個人認為新凱迪拉克CT6是一次大改款，瞇瞇眼和更復雜的前臉重塑了面容，著實帶來了一些心意，但設計元素略顯凌亂，少了幾分豪華凝練的精悍氣質。

本篇對駕駛環節做以補充，我們來到了熟悉的上汽通用廣德試車場，對凱迪拉克CT6進行了場地內的深度體驗，試圖還原代表凱迪拉克燃油車旗艦性能車型的全貌。

首先，全系標配2.0T+10AT動力，并沒有改變，全鋁車身的應用讓前后配重比依舊保持在完美的50:50比例，發動機具備可變缸技術，在低負載行駛中，如滑行、高速巡航等路況可以關閉兩個氣缸，理論上可以降低油耗。

最大功率174kW，最大扭矩350N·m，理論油耗水平可以做到7.59L/100km。

更有含金量的當屬MRC 4.0主動電磁感應懸掛系統，這是通用汽車的專利技術，真正帶來超脫同級感受的則是MRC4.0主動電磁感應懸掛系統，這是全新CT6底盤上的一項“黑科技”，它可以每秒對路面信息掃描1000次，并根據不同的路況即時調節懸掛，實現四輪獨立電控軟硬變化，它兼顧了操控性與舒適性，能用多變的性格去滿足你不同極致需求的切換。

無需在測試場，常規駕駛完全能夠感受到CT6的豪華舒適性駕乘體驗，這也是一部豪華轎車的基本素養，底盤濾振柔韌有質感，駕駛性標定老道而沉穩，動力和轉向回饋不會給你過激的響應，上歲數的車主用CT6當做日常用車，絕對勝任。

隔音水平稱不上驚奇，只能說完全符合30-40萬級豪華車的水準，有意思的是，大腳油門釋放動力，引擎的聲浪能夠含蓄地傳入座艙內，給駕駛員一定的駕駛相應回饋。

10AT變速箱表現稱職，絲滑無感地完成換擋動作，急加速時也能夠跟上節奏，好的變速箱就不要有太強的存在感，通用10AT做到了。

接下來分享在測試場極限駕駛CT6的感悟，我知道極限駕駛性能，人車溝通感對于這個級別的買車人來說，似乎如今變得不再重要的。消費者把關注度集中在智能化座艙、輔助駕駛甚至表面設計等環節。

先說結論，新凱迪拉克CT6的駕駛性能還是大大出乎預料的。

靈活的胖子

做到駕駛席不容熱身，第一個項目就是麋鹿測試，我知道這是考驗一部車綜合駕駛性能的最有效環節，把車輛向左后再向右丟，懸掛被極限壓縮，轉向不足或者車身響應滯后都會露出馬腳。

原本以為油膩感十足的凱迪拉克旗艦會出現踉蹌不堪的畫面，實際上卻異常的連貫，偏軟的懸掛固然會讓側傾出現大幅度的偏移，但懸掛能夠很快的支撐住車身姿態，而且車身的循跡性極佳，舞動身姿劃入曲線軌跡，這種美妙的機械美感，讓追逐駕駛性體驗的玩家幸福感油然而生。

brembo卡鉗的剎車系統也是氣勢十足，剎車響應非常積極，為龐大車身高速疾行保駕護航。

眾所周知，大車更適合巡航，我們一口氣把車輛開上了廣德賽車場的高環，把極速拉到200km/h。顯然豪華車的底蘊在CT6的身上得到了驗證，噪音在超過150km/h才會明顯侵擾車廂，而底盤貼服地面的平穩行駛感受，真的是小車無法比擬的。

我十分期待新版本的SUPER CRUISE駕駛輔助系統的體驗，按照銳歌的經驗，有關輔助駕駛的功能體驗，成熟度和體驗完善度是不遜色于激進的新勢力造車的。

寫在最后

你要問我凱迪拉克CT6缺什么，那自然是消費者心目中品牌的光輝形象，對于美系豪華車的信息，潛在消費者多會拿CT6與沃爾沃S90L做出比較，頂多也只是與雷克薩斯ES再斟酌一下，因為在豪華車的競爭領域，品牌信心，品牌背后承載的形象段位才是消費者下單的至關重要的決定性因素。

但CT6鮮明地告訴人們，美系豪華車的配置，豪華氛圍的營造總是慷慨大方，甚至有點傻憨憨地對待主人。坐上CT6寬大舒適的座椅，體會著通用拿出最好的技術，只為讓你駕馭中享受到美妙舒適、愜意隨性的駕駛快感?；蛟SLYRIQ銳歌代表著凱迪拉克的下一步，是凱迪拉克的前行方向，但至少在現階段，喜歡傳統豪華底蘊并熱愛駕駛的朋友們，還可以因CT6停留在這般美好的時光里，享受這份沉迷與陶醉。

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