電動自行車價格也有所上漲。 記者 周亞彬 攝

顧客在河北國際汽車園區選購新能源汽車。 記者 周亞彬 攝

□記者 張藝萌 周亞彬

近來，隨著油價的連續上調，不少有購車意愿的消費者把目光轉向新能源汽車。然而，近一段時間以來，新能源汽車價格卻不斷上漲，就連電動自行車也在紛紛上調售價。這種現象背后的原因是什么?對購車市場有沒有影響?帶著這些疑問，記者走訪了石家莊相關市場。

新能源汽車“漲”聲不斷

3月24日，記者來到石家莊建華北大街與北二環交口的河北國際汽車園區，通過對比特斯拉、比亞迪、奇瑞等20多家新能源車企近60款車型的價格，發現大部分主流車型價格上漲少則千元，多則近萬元。

比亞迪、特斯拉兩大新能源頭部車企的主流車型已在今年兩連漲，小鵬、奇瑞、威馬、五菱宏光等眾多新能源車企最近也都紛紛宣布了調價措施，漲價多在3000元以上。

今年3月份以來，特斯拉三款高配置新能源汽車累計漲幅超2萬元，比亞迪新能源汽車在2月1日小幅度漲價后，3月15日再次上調3000元至6000元。

多重因素促使新能源汽車提價

新能源汽車為何漲價?

河北同馳比亞迪銷售經理郭建昌告訴記者，從2021年開始，部分車規級芯片的價格從幾十元漲到數千元，漲幅超百倍。與此同時，動力電池的主要材料鎳和鋰，都處于快速上漲的行情中。在2021年初，電池級碳酸鋰均價僅為5萬元/噸，年底則漲到29萬元/噸，僅僅一年漲幅就高達五六倍。按目前車輛銷售價格來看，原材料漲幅其實遠高于成品汽車漲幅。

除了原材料上漲外，新能源汽車購置補貼退坡也是推動漲價的重要因素之一。在今年發布的《財政部 工業和信息化部 科技部 發展改革委關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，明確2022年新能源汽車購置補貼標準在2021年基礎上退坡30%，且新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，12月31日后上牌的車輛不再給予補貼。

據業內人士測算，續航里程在300公里至400公里區間的純電動乘用車補貼標準由2021年的1.3萬元降為9100元，減少3900元;續航大于400公里的純電動乘用車補貼標準為1.26萬元，將較2021年的1.8萬元減少5400元。

對于車企和銷售商來說，補貼政策抽離的價格空間，用上調銷售價格來彌補似乎成為必然的選擇。

記者在走訪中發現，在多重因素拉高成本的背景下，為穩定銷量、維持利潤，很多商家也調整了銷售策略。“我們現在主打受眾群體更廣的小螞蟻系列，低端車型我們現在沒有庫存現貨。”石家莊泰達奇瑞新能源銷售顧問孫朝軍告訴記者，中高端車型成為現在的銷售主打。

電動自行車將迎來“漲價潮”

繼新能源汽車漲價后，多款電動自行車也接連宣布上調售價。

記者打開淘寶、京東平臺的小牛官方旗艦店，首頁已發布漲價公告：從4月1日起，對全系鋰電產品的零售指導價進行一次上調，漲幅在200元至1000元不等。位于建華北大街的小牛電動授權專賣店的工作人員告訴記者：“我們已經接到了漲價通知，車型具體漲價幅度和漲價時間還在等進一步通知。”

記者通過走訪石家莊市區多家電動車品牌店發現，4月份，ninebot九號電動車將整體上調價格10%至20%，高端車型漲價破千元;雅迪電動車將整體上調價格200元以上;小刀電動車將整體上調價格100元以上。

“與新能源汽車一樣，電動自行車漲價的核心因素也是鋰電池。”ninebot九號電動車建華北大街店店長翁小龍認為，如果原材料成本持續上漲，各大品牌的電動車在4月份的這輪漲價，可能不是第一次，也不是最后一次。

買不買，市民主要看需求

漲價對消費者購車是否會產生影響?在街頭采訪中，記者聽到最多的回答是：按需購買。

“除了油價上漲的原因，從長期來看，新能源汽車在節能環保方面還是有優勢的，我還是打算購買新能源汽車。”正在4S店了解新能源汽車的劉女士告訴記者，現在車價比年前貴了幾千元，但是不影響自己對新能源汽車的購買意愿。

油價上漲、新能源汽車提價，電動自行車也將迎來新一輪漲價，市民們會跟風搶購嗎?“從目前來看，我們到店的客流量和汽車的銷量并沒有出現明顯增長。”孫朝軍告訴記者，新能源汽車的漲價幅度，讓消費者的購車選擇更加趨于理性。“如果后期車價還要上調的話，肯定會有一部分人保持觀望，我們的銷售預期并不樂觀。”

“目前的漲幅還在可接受的范圍內，購買電動自行車還是要看‘剛需’。”接受采訪的大部分市民也表示，漲價如果過于密集，會再等等看，目前不會因為小幅度的漲價而去盲目購買。

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