當前簡訊:為什么豐田還在抵觸全面電動化？

在近期舉辦的G7峰會期間，由豐田章男牽頭，鈴木、五十鈴、雅馬哈本田和馬自達參與的JAMA展覽中，他再次強調了對全面電動化的抵觸情緒，同時獲得了多個參展日本公司的支持。

(資料圖片僅供參考)

顯然，在同為汽車重鎮的歐洲正在為是否禁止燃油車而經歷數輪爭論的2023年，同樣身為汽車制造大國的日本，巨頭豐田仍處在反對全面電動化的第一陣營。

日本車企組團表立場

當下幾乎所有車企都在尋求電氣化轉型，外加上全球各個國家地區的政策倒逼，致使大部分汽車制造商都提出在2030年這個時間節點初步完成純電轉型。

而豐田之所以成為眾矢之的，是因為在它的轉型計劃中，它只會在2030年完成產品線三分之一電動化。

身為豐田汽車前任社長的豐田章男，也可以說是不止一次公開表示不認可全面發展電動化的言論。也許看到此前自己的力量單薄，這次豐田章男還拉上了鈴木、五十鈴、雅馬哈本田和馬自達一起。

不出意外的，日本汽車工業協會中的多家車廠紛紛對豐田的看法表示贊成，認為在純電動車之外其他選項是有必要的。

鈴木方面認為，在印度，民生用電都無法保障的情況下，推廣電動車是天方夜譚，預估到 2030年，印度電動車比例不會超過15%。他還強調全球對于純電動車過于關注。

雅馬哈發動機方面認為，純電動很適合小型摩托車，但對于大型船舶來說電池過于沉重，無法成為引擎之外的選項，該廠正在研發的船舶新動力是氫燃料電池。

五十鈴方面也認為如果有人能提出足夠的證據說發展電池或是發展氫能就對了，不過從目前的研究來看，沒有人找到正確答案。

馬自達也表示，他們不能像大型車廠那樣多線出擊，而是必須緊盯市場反應，根據顧客的需求調整策略。也就是說，無論是純電或是混動亦或是氫能，馬自達將會選擇成本較低、潛在市場較大的那邊。

本土國情也受限制

實際上，不論純電動化能減少多少二氧化碳的排放。顯然，就從豐田的體系和身處的日本環境來看，還是因為不適合全面轉型電動化，會觸及到相當大的利益。

中國大力推動純電動，實際上背后的邏輯是推動能源的轉換。透過現象看本質，日系車企如此抵觸全面純電動，也是根據日本的國情有直接關系。

要知道，日本是個資源匱乏的島國，其所有的燃料如煤，天然氣，石油和氫氣都需要進口。對于日本而言，嘗試氫能源是很自然的，日本發展氫能源技術的意義遠不止氫能源汽車自身這么簡單，還可以使得日本的能源安全得到充分的保障，畢竟當年福島事件的影響到現在還沒解決。

雖然在日本人眼里,電動車比油車碳排放確實要少一些（有數據顯示，這一差距在42%左右），但還是會造成另外污染。

豐田章男也曾指出，電動汽車被過度炒作了，并聲稱它們將殺死企業。尤其是很多政府在推進的禁售燃油車政策，這沒有考慮到發電過程所產生的碳排放以及向電動汽車轉型的成本。在他看來生產的電動汽車越多，二氧化碳排放就越嚴重。

且廢舊電池、電路板等的處理，對于小島國日本都是個難題。雖然日本工業雖然發達，供電實際上并不穩定。

如若遇到自然災害等特殊情況時，日本就會遭遇電能供應短缺的問題。同樣這也是福島事件后人們的思維開始得到極大改變，畢竟若是電能的供應都無保障，想要發展純電動車型無疑是困難的。

實際上，就連日本企業中布局電動車最積極的本田，也并不是全面轉型純電動。其不僅準備在美國興建電池廠，與索尼聯手組建電動車公司，但也曾表示將與五十鈴共同建設氫能補充系統。本田同樣認為有很多不同的技術可以幫助達成碳中和目標。

那么，為什么豐田總是做這個抵觸全面電動化的帶頭人？

讓老大改變本就是難的

此前，豐田章男曾多次在公開場合炮轟純電動車。他表示全搞電動新能源會讓日本失去550萬個工作崗位和800萬臺汽車產量。同時，他還把矛頭進行轉移，稱實現碳中和的最終目標是二氧化碳，而非內燃機。

誠然，日本汽車產業是日本的第一大經濟支柱，占到日本整個工業產值的近40%，汽車及相關產業在日本國內提供了約542萬個就業崗位，占總就業人口的8.3%。

但要知道，新能源并不意味著100%智能機器人制造，這實際上是一種混淆視聽的概念。

這背后的數據是，根據豐田2022財年第四季度及全年業績的數據顯示，這家全球體量最大的汽車公司凈利潤四年來首次下滑，同比減少14.0%至2.45萬億日元。今年一季度，特斯拉在全球范圍內售出了26.72萬輛新車，同比增長約69%，取代了數年霸占這一寶座的豐田卡羅拉。

豐田這家汽車巨頭，第一次嘗到了有史以來的最大危機。

所以，無奈的豐田不得不開始向電動化轉型，計劃在9年內投資700億美元用于電動汽車，其中350億美元將用于純電動汽車，這也是無奈之下的抉擇。不然，豐田章男也不會有直至今日還在炮轟全面電動化的言論。

同樣，除了豐田之外日本汽車業反電動化的立場也并非沒有道理。一方面他們可能面臨著市場需求和政策導向的不匹配，從而失去消費者和政府的支持。另一方面他們也落后于技術創新和產業升級的步伐。

總之，讓遙遙領先的第一去改革，本來就是及其困難的。再加上背后數量龐大的供應鏈體系，這都是豐田轉型純電的阻力。

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