零百4.5秒/續航625km 動態測評全新蔚來ES6

騰訊汽車訊5月24日晚，全新蔚來ES6迎來了正式上市，指導價36.8-42.6萬元，并提供電池租用方案。新車共推出2個版本的車型，有75kWh和100kWh兩種電池包可選，CLTC續航里程分別為490km和625km。其實早在上市前夕，騰訊汽車就拿到了一臺CLTC續航為490km、搭載75kWh電池包+20寸輪轂版本的試駕車，但由于保密協議的原因，直到今天這篇文章才與大家見面。我們此次的評測覆蓋城市道路、高速路、山路。除此之外，還有廠家包下的八達嶺機場主跑道，用于進行零百加速、繞樁、麋鹿測試科目的測試。蔚來二代平臺到底有沒有吹得那么神？新ES6有哪些變化？行駛品質如何？相信通過今天的試駕我們會找到答案。

首先給大家介紹一下車型配置，中改后的蔚來ES6全系標配前后雙電機，前電機150kW ，后電機210kW，綜合功率360kW，峰值扭矩700 N·m，官方測試半載零百加速僅需4.5秒，意味著即使是最低配的新ES6，在零百加速成績上比老款頂配性能版車型還快0.2秒，在動力性能方面做到了全系一致。所以，幾款車型價格其實是差在了電池包大小、輪轂輪胎配置以及車內的一些舒適配置上。另外，新款ES6全系取消了空氣彈簧選項，僅保留了CDC可變阻尼減震器。

我們先來上一下實測數據，然后再跟大家細聊下駕駛感受。首先我們在八達嶺機場跑道上進行了兩組零百加速測試，車內乘員2人，第一次4.62秒，第二次4.36秒，平均下來與廠家宣稱的4.5秒的加速能力比較相符。能耗方面，在市區工況行駛，室外氣溫29度，空調15.5度制冷條件下，車內乘員2人，百公里電耗21kWh；高速工況百公里電耗27kWh，能耗表現還是一如既往地偏高。

【資料圖】

為了滿足不同用戶的需要，車輛共有舒適、經濟、運動、運動+、個性化五種駕駛模式可選，其中對應的參數如下表所示，就算是再挑剔的用戶也能在個性化中排列組合出適合自己的方案。

駕駛模式調校對照表

縱向維度，車子的油門踏板根據不同的零百加速時間有5檔調校，4.5秒的踏板行程更加短而激進，直觀感受就是非常竄。而12.9秒的調校就非常舒適線性，用戶可進入自定義模式選擇適合自己的“零百時間”。制動踏板的感受也同樣是無可挑剔，能量回收和機械制動的銜接幾乎是無感知的，并且當你持續穩定發出制動信號時，車子在臨近剎停階段ISS系統會積極介入，幫助車輛實現平緩地從1到0km/h，雖然并沒有做到特斯拉保持模式停止時無感知般的絲滑，但的確有效抑制了2m/s2的反向減速度所造成的車輛點頭。有網友也許會擔心這個系統的介入會增加制動距離，這個小編經過了幾次測試，發現這種怠速級的行駛增加的制動距離可以忽略不計，并不會折損駕駛信心，并且如果前方真的有危險，可以繼續施加制動，ISS系統就會退出介入。ISS起效的制動范圍為0.1g~0.5g，對于小于0.1g這樣特別輕的制動，ISS會提供自由發揮的空間讓老司機繼續“炫技”，對于大于0.5g的緊急制動工況，會安全優先不激活ISS。

另外，小編作為一個特斯拉車主，擁有著35000+km的單踏板駕駛經驗，所以也著重試了試新ES6上的動能回收選項。在強動能回收模式下，不得不說新ES6的調校是我目前試駕過的所有有單踏板模式的車型中，除特斯拉以外調得最好的一款車，為這個結論負責。新ES6在單踏板模式下松開加速踏板的制動力介入得非常及時，踏板粒度也非常細膩，問題就是踏板阻尼力比較小，腳部與踏板間的對抗力提供的還有點稍稍不夠，好處是比較省力，問題是不夠有韌性，對腳的控制精度要求比較高，不過對于一個資深的單踏板駕駛員來說，這個調校已經算得上十分滿意了。在低動能回收模式下，車子的滑行感受比較接近于燃油車，比較照顧習慣傳統駕駛模式的用戶；相比之下，標準能量回收模式的感受就不太盡如人意了，難以理解的邏輯會時不時地帶來令人眩暈的拖拽感，并且這部分回收力也不能滿足大部分的制動需求，還需要換腳踩制動踏板介入，比較費力。

橫向維度，車輛的轉向手感有輕松、標準、沉穩三檔可調，在輕松和標準模式下感受是比較輕快的，在低速工況下可單手完成轉向、掉頭等操作；沉穩模式的手感更黏，有點接近特斯拉舒適模式的感受。在麋鹿測試科目中，以小編的駕駛技術可以以65km/h通過，以場地專業的試駕教練可以以接近70km/h的速度通過。總結來講，ES6車身循跡性和跟隨性表現一般，指向性并不算太精準，面對極端情況的處理還是不夠干脆利落。不過對于城市駕駛或者山路駕駛來說，是能從中感受到一定的駕駛樂趣的。

底盤方面，車輛配備有CDC可變阻尼減震器，有舒適、標準、運動三檔可調，區別也是十分明顯的。在運動模式下，底盤處理顛簸的能力更加干脆利落，并且路感反饋相對清晰。在舒適模式下，懸架質感非常柔軟，面對細碎顛簸會有很好的隔離感，并且不會有多余的回擺。在標準模式的感受介于二者之間，兼顧路感與舒適性。

NVH方面，新款蔚來ES6的表現可以說無可挑剔，在任何速域區間電機噪音、路噪胎噪都隔絕得相當不錯，四個車窗玻璃用的都是雙層夾膠玻璃，只有高速110km/h以上，A柱和前角窗附近才有風噪傳遞進來，絕大部分情況都是具備不錯的隔離感的，新車的靜謐性在同級別中絕對是中上游水平。

輔助駕駛方面，ES6可以實現高速領航輔助，即在某些特定的高速路段與高精地圖配合，可以實現自動變道超車、定速巡航、車道居中保持、自動駛入匝道等功能，并且可以根據道路情況自動變換巡航限速，與理想高速NOA和小鵬高速NGP有著同等的能力，在產品規劃上，工程師也表示將在今年第三季度開始城市領航輔助的測試，即對標理想城市NOA和小鵬城市NGP。

空間方面，我們將主駕駛座椅調節至最低，頭部空間剩余1拳。進入后排，在座椅最仰的情況下，頭部空間剩余約3指，腿部空間剩余2拳，后排座椅靠背支持電動調節，坐墊高度和長度都比較長，可以有效地支撐住大腿；后排地板為純平狀態；在前排座椅最低的情況下，腳依然可以利用座椅下方空間。（編輯身高：183cm）

后備廂開口較大、進深良好，并配備電動尾門（支持腳踢感應）。隔板下方還有一定的儲物空間，側面配備掛鉤和電源，并且每個座椅都支持獨立放倒，形成接近于純平的狀態，非常適合有滑雪、露營需求的用戶，可以最大程度地滿足乘坐需求和儲物需求，靈活度非常高。

此前我們已經對新款蔚來ES6進行過靜態解析，下面帶大家進行簡單回顧。

外觀方面，新款ES6采用蔚來家族第二代設計語言。前臉取消了中部內凹式的進氣口，改為全封閉式設計。前機蓋筋線微微隆起，搭配狹長的日間行車燈，營造出鋒利的?頭姿態。

車頭傳感器采用瞭望塔式布局，減小了一定的探測盲區。兩側的LED矩陣?燈與側導流?合?為?，視覺上更加精簡。

新款ES6的長寬高分別為4854x1995x1703mm，軸距為2915mm，相較于第?代 ES6，軸距更?、??更寬、?度更低，??姿態更加寬體動感，橫向的駕乘空間也有一定優化。車側采?蔚來經典的雙腰線設計，取消?頂鍍鉻飾條，窗線以上均為??設計，使得視覺重?下移，營造出穩重感。

細節方面，車輛的風阻系數僅有0.25Cd，車輛的A柱與D柱之間的?窗與B、C柱處于同?純平?；前后雨刮器采用隱藏式設計；車門把手改為一體彈出拉拽式設計；外后視鏡采?亮?PMMA有機玻璃材質，燈不亮時與外殼融為?體，轉向燈單邊由42顆LED燈珠組成，點亮效果更加細膩。另外，車輛的充電口從一代車型前翼子板處移植到了左后車尾，且僅保留了一個直流充電口。

車輪區域采?全新圓形輪眉設計，試駕車輛標配20英?低?阻競?輪轂和?研?性能四活塞定卡鉗，新車最?可選配21英?碳纖維輪轂，匹配265/45輪胎。（21寸輪轂會損失約40-50km的CLTC續航）

新款ES6將尾燈改為貫穿式設計，燈帶?度達到1.35m，發光區域最窄處僅有4.3mm，搭配鋒利的曲?和特征線，更加具有?量感和辨識度。?位剎?燈采用隱藏式設計，寬度達到 864mm，發光?最窄處5mm，據悉是?業最細的?位剎?燈，由78顆LED組成，配合光導晶體技術和外透鏡均光磨砂?藝，點亮時呈均勻的線條，沒有顆粒感，視覺效果更精致細膩。

內飾設計方面，新款ES6采用NT2.0家族化環抱式座艙，空調出風口采用隱藏貫穿式設計，搭配可再?藤?材質，通過調整幾個出風口的風量來改變風向，下層還配備256色氛圍燈帶，使得臺面更加有層次感。

車輛采用最新樣式的多功能方向盤，采用三幅式平底設計，盤面上按鍵更加簡潔，左側為輔助駕駛控制，右側為娛樂控制。與之匹配的是10.2英寸儀表屏幕+HUD抬頭顯示，可多渠道獲取行車信息。

12.8英寸中控屏得以延續，在AI算力、圖形處理方面有所提升，擁有5G、V2X、藍牙、WIFI6、NFC能力。另外，車輛繼續搭載NOMI車載人工智能助手，支持獨家定制人聲，配合三層動靜結合緩存系統，新增兒童交互場景。

車輛最多可同時連接4副AR眼鏡，支持2K 60Hz顯示；通過虛擬屏幕的距離調節，可實現最大等效于6米外201寸的屏幕尺寸。搭配N-Box增強娛樂主機，支持連接各類游戲主機，未來也將接入云游戲平臺。

車頂配備1.3㎡可開啟全景天窗，窗占? 68%，可開啟?度達到 707mm。

座椅配置方面，新車基于蔚來?研座椅平臺打造，應?Multi-Layer多層舒適系統，座椅?架減重25%，并?持FOTA功能升級。主副駕座椅標配20向電動調節+4向?動調節軟枕，第?代?王副駕可實現22向調節，?鍵舒享模式聯動頭枕、靠墊、坐墊、腿托和腳托，實現雙120°坐姿零重?姿態。后排座椅坐墊加長至510mm，支持23-31°電動靠背調節。

智能駕駛方面，新款ES6全系標配Aquila蔚來超感系統和ADAM蔚來超算平臺，共擁有33個傳感器，其中激光雷達和前向800萬攝像頭，通過置于?頂的瞭望塔式布局，讓傳感器視線越過遮擋減少盲區。ADAM蔚來超算平臺全系標配四顆NVIDIA–Drive Orin X芯?，擁有48個CPU內核+256個矩陣運算單元，總算??達1016TOPS，每秒可處理 64 億像素。

小編總結：

采用NT2.0平臺打造的ES6的確比一代平臺提升了不少，無論是行駛品質、核心配置還是對細節的把控，幾乎找不到什么槽點。但是如果跟自主品牌同級別車型相比，蔚來的售價還是比較高的，當然這就對蔚來的產品、服務提出了更嚴苛的要求，新ES6這份答卷談不上物超所值，但絕對配得上物有所值，性價比雖然不高，但也能命中對品質有更高要求的這部分消費者。新車已上市并開啟交付，有購車意向的朋友可以去線下親自體驗試駕。

全新蔚來ES6還符合你的預期嗎？歡迎在評論區參與討論。

圖/文/視頻?博瀟

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