新能源汽車發展至今，在保有量上已有突破，據統計，去年我國的汽車總銷量為2600萬輛。其中，新能源汽車約350萬輛。從數據可以看出，國內新能源汽車的消費市場非常廣闊，消費需求也很大，發展潛力巨大。

電池續航仍是影響消費者購買新能源汽車的主要因素。新能源汽車補能的根本痛點是如何把補能時間縮短。而當前縮短新能源汽車補能時間的方式主要有兩種：快充和換電。

快充的優勢與短板

“快充的技術瓶頸在于電芯的阻抗問題，降低電芯阻抗需要做材料優化，也需要調整結構，這需要技術層面不斷突破，但快充一定是未來的方向?！甭搫犹煲砀笨偛?、首席技術官楊斯濤表達了對快充技術前景的肯定。如果新能源車的快充技術能實現充電時間縮短到3~5分鐘，新能源的快充補能就和燃油車加油模式一樣方便快捷。

國內小鵬、廣汽埃安、嵐圖等車企便是高壓超充技術的堅定支持者，這些車企積極布局研發超充技術平臺，并推出支持超充技術的新車。以小鵬為例，2021年發布了800V碳化硅平臺和480kW高壓超充樁等多項技術，并積極在充電站領域布局，目前已成為行業首個貫通全國337城的充電車企，全面覆蓋333個地級市和4個直轄市，累計上線品牌超充站813座。

傳統車企似乎也更看好超充的未來。由大眾、江淮等、一汽集團、星星充電等成立的合資企業開邁斯新能源科技有限公司，如今已成為國內充電樁(站)頭部企業。截止到2021年，開邁斯已在全國80座城市上線超過600座超級充電站，充電終端超6000個，并自主研發了新一代HPC大功率充電技術，最高輸出電壓1000V。

換電技術的瓶頸與解決方案

對于新能源的補能方式，業內尚未形成統一意見，換電便是一條截然不同的道路。吉利控股集團董事長李書福便是換電的篤信者。與快充不同，換電跳過了復雜的充電技術，車電分離的換電模式具備高效補能和降成本兩大優勢。在補能方面，乘用車換電僅需1～5分鐘左右，與傳統充電樁相比具有絕對優勢;在成本方面，電動車初始購車成本中，動力電池占比40%左右，車電分離模式下，電動車購買成本最高可降低一半。

換電雖然有著諸多優點，但當前我國換電站數量較少，換電接口不統一等問題也制約著換電技術的發展。

對此，吉利集團董事長李書福此前曾建議，加快明確換電站建設、土地審批等相關規定，優化土地資源配置;優化換電項目高壓新裝(增容)審批流程，放開一址多戶，加快建設周期。推動換電接口軟硬件協議的標準化，預設2-3種技術先進的接口形式，制定推薦性標準;對換電站的機構、形式、兼容性進行規范化約束;推進換電電池包的標準制定，使換電電池包能夠在不同車企、不同換電站、不同用戶之間可互通互換。

在蔚來、吉利紛紛加碼換電市場之后，換電領域近日又迎來了一位電池供應商——寧德時代。4月18日，寧德時代EVOGO換電服務在廈門正式啟動，預計到今年底，將在廈門完成30座快換站的投建。同一天，蔚來宣布，隨著蔚來換電站南京江寧歐尚正式上線，蔚來已在全國累計建成900座換電站，蔚來用戶累計換電超800萬次。

換電模式的推廣需要各大車企、電池廠商達成統一電池標準的共識，但這關乎各大企業的利益得失，預計統一電池標準的建立將是一個漫長的過程。近幾年，新能源車企市場將是慢充、快充、換電多種模式共存、相輔相成的局面。

關鍵詞： 新能源車 統一電池 吉利集團