逢山開路、遇水搭橋，不少交通工程用這些辦法跨越障礙，但城市中的地鐵只能在地下蜿蜒向前。引江濟淮航道防護樁基要避開，兩個間距較長的地鐵站之間需要建設風井，那就只能向下挖深基坑。這一挖不要緊，37.6米!直接給合肥地鐵建設刷了一個新紀錄，這也是我省軌道交通建設中的最深紀錄。

1月12日，安徽商報融媒體記者來到合肥市軌道交通3號線南延線2標青年路站～云谷路站區間中間風井基坑開挖現場，順著樓梯，鉆進 “地下12層”(以一層樓高度為3米計算，相當于12層樓)的施工現場，探秘這個合肥地鐵的最深處。

從坑底爬到地面需要近3分鐘

據介紹，合肥地鐵3號線南延線連接了肥西組團中心與合肥城市中心，全長11.3千米，共設8座車站，均為地下站。截至目前，已有3座車站實現封頂，18條盾構單線隧道已有2條貫通。比較值得一提的是，該線路中有個中間風井基坑開挖工程——最深處達37.6米，直接刷新了合肥地鐵基坑開挖深度紀錄。目前，這個風井基坑已開挖見底，很快將進入主體結構施工。

地鐵建設中的風井，是連接地下車站和風亭的通風道。據合肥市軌道集團的相關負責人介紹，刷新合肥地鐵建設紀錄的這個最深風井就位于3號線南延線青年路站～云谷路站區間的中間位置，毗鄰引江濟淮新河道。

為啥地鐵的風井施工要挖那么深?一方面是正常的地鐵施工需要，兩個地鐵站之間的隧道一般呈“V”字形，位于隧道中間處的風井是在隧道最低處。另一方面，經過該處風井的區間隧道需要豎向避讓引江濟淮新河道的防護樁基，所以風井設計較深。

據該負責人介紹，這個深37.6米的風井基坑，共計使用了3道鋼支撐和3道混凝土支撐。長臂挖機取土深度有限，到地下十多米以后，則改用破碎機和挖機輔助電動多瓣抓斗取土。“整個施工過程非常漫長，尤其是到風井基坑底部施工時，抓斗從坑底取土到地面，至少需要兩分鐘。”由于施工作業面較小，無法架設電梯之類的設備，工人每天上下班只能爬樓梯。記者現場體驗了一下，從坑底爬到地面，需要近3分鐘的時間。

最深風井其實也是防洪神器

由于該風井基坑緊鄰派河，地下水豐富。“雖然此前已經給風井做了1米厚的地下連續墻(墻深45米，單幅地墻鋼筋籠最重達54.3噸，是合肥地鐵在建工程中最長、最重的鋼筋籠)，且設置了相應的降水井，但每天還得不間斷地抽水，保證施工正常進行。”經過3個月的施工，合肥市軌道集團和施工單位克服了超深、硬巖、地下水豐富、場地狹小等困難，按照計劃完成了階段性施工。“等到整個工程結束后，風井內也會像地鐵站、地鐵隧道那樣，做好全方位的防水設施，避免地下滲水。”

特別值得一提的是，這座風井還設置了泵站排澇功能。這也意味著，如果該隧道兩端的車站(青年路站、云谷路站)遭遇洪水侵襲，水流進入隧道后，風井內的排澇系統會迅速啟動排澇。截至目前，云谷路站正在進行主體結構施工，預計春節后封頂。青年路站施工相對較慢，預計今年下半年封頂。

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