近期，動力電池巨頭寧德時代宣布，其推出的麒麟電池首發車型極氪009將于2023年第一季度上市，屆時續航里程將達1000KM，消息一出，引起行業高度關注。對于里程需求大的網約車司機來說，高續航新能源汽車的接連面世，似乎是緩解其“里程焦慮”的好辦法。

但因新能源汽車充換電不夠便捷，官方宣傳的續航與現實之間存在落差，成本高昂等，不少網約車司機對高續航新能源汽車的反應并不是很強烈。有車主認為：“對新能源車的焦慮實際上是對補能的焦慮，而不單純是續航。”

為緩解網約車司機的“補能焦慮”，近幾年來，汽車廠商、電池企業、充換電運營商、網約車平臺等都在發力完善補能體系。像特斯拉、廣汽、寧德時代、萬順叫車等，結合自身優勢，各自在充換電基礎設施建設、電池技術提升等方面持續布局，探索新能源汽車補能的最佳解決方案。

電車續航破千公里，網約車司機仍焦慮

隨著近幾年新能源汽車產業的蓬勃發展，市面上的純電汽車續航里程已從早期的200KM到幾乎普及的500KM，現今還出現多款續航突破1000KM的車型，如蔚來ET7、廣汽埃安AION LX Plus等。近期，動力電池巨頭寧德時代公布新消息，其推出的麒麟電池，號稱續航里程也將升級至1000KM，并將搭載于極氪009，2023年第一季度交付，引起行業內外高度關注。

高續航電動汽車的接連出現，對于里程需求大的網約車司機來說，似乎是緩解其“里程焦慮”的好辦法，但卻有不少司機持保留意見：“續航高并不代表補能效率高，我還是選擇先觀望，再決定是否購買。”網約車司機韋師傅表示。實際上，續航突破上千公里的電動車，已經不輸甚至超過部分燃油車，但為什么還是讓網約車司機心存疑慮呢？

首先，新能源汽車充電、換電依舊不夠方便。網約車司機存在高頻出行、高頻充換電的需求，尤其跑長途訂單時，對補能效率的要求更高。而據中國充電聯盟數據，截至2022年6月，國內充電基礎設施數量為358.1萬臺，換電站數量為1582座。與兩組數據形成強烈反差的是，截至2022年6月，我國新能源汽車保有量已突破1000萬輛大關。顯然，充電、換電設施建設與高速增長的新能源汽車補能需求之間仍存在著巨大缺口，充電、換電設施覆蓋率依然不足。

其次，當下新能源汽車快充速度相對于燃油車加油速度來說，仍舊緩慢。雖然各大車企陸續推出支持快充的車型，但基于當下的技術，就算是快充也需要至少30分鐘，遠比不上燃油車即加即走的便捷程度。此前有新能源車主國慶期間駕駛電動汽車回家：“為了給車輛充電，在高速上排隊4小時，充電又充了1小時”，該車主雖然提前查了路況才出門，但本應8小時的車程最后竟然花了16個小時才到家。

再者，新能源車企官方宣傳的續航與現實之間存在落差。業內分析稱，車企公布的參數，都是在理想狀態下進行實驗而得到的結果，但到了現實環境中，相關參數會有一定程度的折扣。以常見的評定電動車續航里程標準的 NEDC（New European Driving Cycle，新歐洲行駛循環測試）為例， 據央視新聞報道，在NEDC工況測試中，包含了4個市區循環和1個郊區循環測試，而關鍵在于，它們都是在實驗室里進行的，相對于現實中復雜的駕駛環境來說，還是一種偏理想化的工況測試?，F實環境中，受到行駛速度、室外溫度及其他因素影響，續航里程會縮水，因此與官方公布的參數產生偏差。如在寒冷天氣下，司機開暖風情況多，通常續航在500KM左右的電動汽車，實際續航可能只有400KM或更少。網約車司機江師傅感慨：“我駕駛的奔騰NAT，官方宣傳續航419KM，春秋季節打個七八折，到了夏天和冬天，特別是北方的冬天，要開空調，有個六折就算不錯了。”

最后，是成本方面的考量。續航能力提高意味著電池密度和體積的增加，車身更大更重、電耗更多，也就意味著售價、維修成本、保養成本的提高，對于價格高敏感的網約車司機群體而言，接受和普及難度較大。觀察市面上續航超過1000KM的幾款車型，如廣汽埃安AION LX Plus售價在30萬元左右，而蔚來ET7售價則超過了40萬元。有媒體用比亞迪漢舉例，資料顯示其續航為715KM，售價28萬元，整車重2.1噸，若續航再提高300KM，那么整車重量至少要增加200公斤，售價也將會超過40萬元。

網約車平臺協同車企、電池企業破解補能難題

“新能源汽車的焦慮實際上是對補能的焦慮，而不單純是續航。只要補能夠快、夠方便，200KM續航都有人買，若補能效率低，1000KM的續航依然會焦慮。”有車主在網上發表評論，引起網友共鳴。那么，新能源汽車產業鏈條的參與者們，如何完善新能源汽車的補能體系，緩解網約車司機及普通車主的補能焦慮？

實際上，自新能源汽車誕生以來，我國已出臺多項政策，在充、換電基礎設施建設、電池技術提升等方面給予支持，破解新能源汽車補能難題，提振消費者信心。今年年初，國家發展改革委等十部門聯合印發《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》（以下簡稱《意見》），提出到“十四五”末，中國電動汽車充電保障能力進一步提升，要形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求；《意見》還提到，要加強充換電技術創新與標準支撐，加快大功率充電標準制定與推廣應用，加強跨行業協作，推動產業各方協同升級。2022年3月份，工信部發布的《2022年汽車標準化工作要點》提出,要加快構建完善電動汽車充換電標準體系,推進純電動汽車車載換電系統、換電通用平臺、換電電池包等標準制定。

近幾年來，無論是汽車廠商、電池企業、充換電運營商，還是網約車平臺，作為新能源汽車的關鍵參與者，都在發力探索新能源汽車補能的最佳解決方案。

為提升充、換電便捷度，解決網約車司機找不到充、換電設施的痛點，像特斯拉、廣汽等車企，特來電、星星充電等運營商，均在各地進行超級充電樁網絡布局，增加充電樁數量；換電領域企業如奧動新能源，則在全國范圍內鋪設換電站并加快換電模式推廣。

網約車企業如萬順叫車，則實行充電、換電兩手抓策略，結合網約車司機實際工作場景匹配不同的補能方式，最大化滿足網約車司機的補能需求。充電方面，萬順叫車與多家主機廠、大型充電設施企業建立合作，在萬順叫車線下實體店周圍、汽車站等地開設充電驛站，供網約車司機使用。例如與東風公司東誠惠眾十堰分公司合作建成的萬順叫車惠眾充電驛站，于7月中旬正式投入使用，萬順叫車的多名優秀司機還能享受優惠充電價格和優先充電服務。換電方面，萬順叫車將與換電運營商開展合作，在換電站建設、換電便捷度及換電效率提升等多維度進行探索，為平臺司機提供高效換電服務。

為實現更高的補能效率，多家新能源車企與電池企業也正推動充電倍率從1C-2C向4C甚至6C升級，加速電動汽車向超級快充時代邁進。有消息稱，此前寧德時代發布的麒麟電池可承受4C高壓快充，在10分鐘內可充滿至80%，而6C快充充至80%，僅需要8分鐘。

為降低購車成本，各企業也是卯足了勁、動作頻頻。此前，寧德時代推出的鈉電池搭載特斯拉Model Y標準續航版，讓整車價格直降7.19萬元，令廣大車主欣喜不已，據業內人士透露，寧德時代還將推出一款M3P電池，續航提升的同時，成本增幅也較少。網約車平臺萬順叫車一方面將著手“車電分離”業務，與汽車廠商合作，批量定制專屬于萬順叫車的新能源網約車，統一車型，便于司機換電的同時也為司機省下購買電池的費用；另一方面，萬順叫車還在各地開設新能源汽車展示店，提供多款適合網約車司機的高性價比車輛，為網約車司機節約成本。

當下新能源汽車正在快速發展，相比于之前，對應的配套設施已有了顯著進步。在新能源汽車產業較為領先的一線城市，充、換電等配套設施隨處可見，補能難題已得到有效緩解，而發展較為緩慢的地區，補能效率依舊需要提升。不過，在國家政策的大力支持，以及新能源汽車產業各個參與者的共同努力下，充、換電設施將會得到逐步完善，電池技術也將得到提升，廣大車主面臨的補能難題將進一步得到緩解。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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