5月25日，長城汽車突如其來的一份聲明讓汽車行業炸開了鍋。

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在這份聲明中，長城劍指比亞迪，表示其已于4月11日向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

輿論發酵后，長城和比亞迪的股價雙雙跳水，惹得眾多股民紛紛喊話“不要再打了”。

25日午間，比亞迪針對長城的聲明作出了回應。

比亞迪方面稱，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長城的要求進行了相關項目的檢測。但嚴格來說，該行為不符合國標要求的送檢狀態。因此，長城汽車不能以不符合流程的檢測報告作為依據。

目前，關于比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i整車蒸發污染物排放是否達標尚未有明確結論，在有關部門未作出官方鑒定前，我們不妨讓子彈先飛一會。

值得注意的是，在這份聲明中，除了回應長城的舉報內容外，比亞迪還在開頭就強調了一句話：“我們堅決反對任何形式的不正當競爭行為”，并在結尾再次點出“希望大家多做有利于行業，有利于中國品牌的事情。”

顯然，面對長城掀桌子的行為，比亞迪也毫不客氣，直接將長城此舉定性為“不正當競爭”。

上海車展期間，兩家公司的老總交談甚歡的樣子還歷歷在目。再一眨眼，就變成了“龍虎相爭”的局面，果真沒有永遠的朋友、只有永遠的敵人。

實際上，由于當前國內車市競爭激烈，類似于“長比相斗”的事件并不少見，各家車企在營銷話術上也是極盡能事，恨不得把競品按在地上碾壓。

最近，網上流傳出了一份關于豐田打擊競爭對手的銷售話術，競品品牌覆蓋面十分廣泛，幾乎將目前新能源市場上的“特優生”都包含在內。

比如，比亞迪沒什么技術儲備，但所有配件自己做，好處是錢自己賺，壞處是質量不行。

特斯拉頻繁剎車失靈，電池著火，就問你怕不怕？

小鵬自動泊車還需要車主自己甄別場景，意義何在？

蔚來換電實際金額只要10多萬，剩下空殼定價30多萬，所謂的免費增值服務全附加在車價上了。

理想百公里9.7L實測油耗，理想真的是新能源嗎？

字字句句，如數家珍。如果豐田能把研究競爭對手“缺陷”的功夫用在產品開發上，也不至于淪落到在中國市場銷量下滑、新能源車型舉步維艱的地步。

話又說回來，“貶低對手、抬高自己”這種營銷行為從燃油車時代就已興起，只不過那時候自主車企相對弱勢，很難和合資車企抗衡。

而到了電動車時代，這種營銷模式兩端的陣營發生了變化，以比亞迪為首的自主新能源品牌成為了重點“拉踩”對象，無論傳統車企還是合資車企都試圖通過“嘲諷”對手來襯托自己的優秀。

但即便這些車企的營銷話術編得天花亂墜，汽車能否熱銷的本質還是在于自身實力。換句話說，內卷的盡頭應該是技術，而不是營銷話術。

在這方面，蔚來的做法就很恰當，即保持中立，要客觀，不能詆毀其他品牌。

而過去許多年的經驗也告訴我們，互相詆毀恐兩敗俱傷，百花齊放才是正途，良性競爭更利于汽車行業的整體發展。

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