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科技日報記者 吳純新 通訊員 曾斯?李瑋棟

4月12日，武漢地鐵5號線起點調整工程傳來喜訊，較計劃提前5天實現“軌通”。線路全長約2.61公里，均為高架線。全線設車站2座，分別為紅霞村站和科技大學站。

該工程項目部在建設過程中堅持“試驗先行、樣板引路、首件驗收”理念，確保施工現場技術標準統一、作業流程統一、過程控制統一、工藝標準統一，以精細管理確保施工高質量。

袁永華攝

為提升乘客乘坐舒適度，項目部不斷優化施工方案，啟用新技術新設備，將高鐵技術“嫁接”到地鐵軌道鋪設中，把軌道鋪設精度控制在1毫米內。

根據行業標準，地鐵軌道鋪設的精度在3毫米，即軌道幾何尺寸狀態控制在這一范圍內即可。武漢地鐵業主代表王亞東介紹，他們采用高鐵技術之一——CPIII（軌道精密控制測量）技術，用在地鐵軌道鋪設上，目的就是讓列車在更平順的軌道行駛上，給乘客提供一個更舒適的乘坐體驗。

同時，鋪軌采用閃光焊接設備，短軌鋪設與長軌焊接穿插作業、同步推進，實現單日單班30對焊軌，創造武漢地鐵鋪軌最高紀錄。經過探傷“復查”，焊縫合格率100%。

施工現場，全線鋪設的灰色聲屏障格外亮眼。王亞東介紹，為最大限度減少對周邊師生、居民影響，聲屏障隔音裝置安裝與鋪軌同步進行，其中3米高豎立安裝的為吸音板；中間是透明層，行車時可清晰地感受到流動的城市風光。施工方中鐵上海工程局市政環保公司項目經理卜永利介紹，為加快鋪設進度，采用道床混凝土運輸罐車，輪班制、領導帶班制度等方式提高澆筑工效，保證鋪軌任務順利完成。

目前，武漢地鐵5號線起點調整工程風水電及裝飾裝修工程基本完工。全線“軌通”后將全面推進全線“電通”，組織開展限界檢查、冷熱滑、動車調試和綜合聯調工作，力爭早日開通。

據悉，該線連接主城區與黃家湖大學城，沿線周邊有湖北中醫藥大學、武漢工商學院、武漢科技大學、武漢交通職業學院等高校以及多個小區，高校師生加上周邊居民約20萬人，為市民出行提供極大便利。

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