E事廳丨全品牌加速擁抱新能源 看奇瑞如何破解智能電動化轉型難題|環球視點

出品 | 搜狐汽車·E電園

(資料圖片)

文案 | 李林澤

編輯 | 蔡欣宇

2023年4月7日，奇瑞新能源之夜活動如期舉辦，好似破釜沉舟一般，奇瑞旗下全品牌出動，全方位展示在新能源領域的技術成果和戰略規劃。主要內容是未來奇瑞汽車各品牌將全面新能源化，星途品牌發布星紀元高端電動序列；iCar獨立成為個性化電動品牌；鯤鵬超性能電混C-DM發布，將推出超過20款新車等。

面對新勢力以及特斯拉的沖擊，自主大廠們紛紛押注高端化，上汽智己、東風嵐圖、比亞迪仰望等品牌層出不窮，大部分車企都寄希望于通過全新品牌或序列，加上電動化浪潮提升品牌價值。奇瑞此舉也是如此，從星途新序列發布或是iCar的獨立，都顯示出奇瑞對于中高端市場的渴望，一系列新技術加持，則是奇瑞向上的底氣。

【·決心徹底轉型電動化】

早前奇瑞對于新能源市場的布局是以奇瑞新能源主打純電，其余各品牌依托燃油產品矩陣推出PHEV產品，這套打法放在前幾年看并無問題，可重點是奇瑞純電動車一直主攻低端化，影響了品牌形象，而PHEV產品受限于實際效果或是價格，也處于不溫不火的情況。

在近兩年的銷量數據刺激下，奇瑞也明顯意識到了自己的問題，下定決心徹底轉型新能源化，利用多年積累的電動化技術，打造出適應更多消費群體的車型。在技術方面，奇瑞計劃在未來的五年投入超過1000億，建設超過300個瑤光實驗室，不斷強化四大技術領域，夯實奇瑞科技領先印象。

奇瑞汽車目前擁有火星架構、鯤鵬動力、雄獅智能以及銀河生態4大技術領域的15大核心技術。其中，火星架構包含不斷進化軟硬件能力的電子電器架構（EEA）、智能電動平臺（E0X）的整體技術包，是中高端新能源車的底層基礎。

鯤鵬動力是包含燃油發動機、混合動力專用發動機、混動DHT變速箱、電驅、電池、氫動力的動力系統，是奇瑞針對插電混動市場的核心技術，包括混動專用H4J15發動機，以及混動車型打造的3DHT165、1DHT130變速器等。

雄獅智能是智能座艙與智能駕駛體系的集合，目前部分新車搭載5.0版本，后續E0X產品搭載6.0版本，智能駕駛部分未來新車則會陸續升級為Chery Pilot 4.0。銀河生態是服務于交互體驗的軟件生態，意為“1+3+N”，1款汽車+智云平臺、智慧數據、智能升級三項技術+N個智慧伙伴。

【·星途新序列與iCAR的決心】

奇瑞新能源尤其是純電動產品，過去一直依賴微型小車的銷量增長，低端廉價的形象就會越難以扭轉，加之新品如雨后春筍般發布，一旦推出時間落后再去推出新品，消費者也不愿意支出更多的成本去購置其產品，定價受到限制就會壓縮利潤空間。基于此，奇瑞的中高端化分為兩步走，給予了自己一定的容錯空間。

首先，星途品牌下發布了全新電動化序列，明顯能看出奇瑞是想借助電動化浪潮，再一次嘗試樹立起星途品牌的高端化形象。另一個路線是針對奇瑞新能源下手，將其分為了兩個品牌，原先的奇瑞新能源拓寬產品矩陣，并將深耕精品國民車型，iCar以新品牌、新產品、新模式，打造科技生態型品牌，主打15-30萬元級市場。

星途雖被尹同躍定位為奇瑞的“奧迪”，不過產品技術或是售價區間，都與奇瑞品牌極度接近，經營思路從最初的高端化、品質化，逐步轉變成當前的主打性價比政策，這對于一個標榜為高端的品牌來說無疑是致命打擊，此前推出的新車瑤光售價僅為15-20萬元，很難將其跟高端聯系起來。在燃油車市場沖高無望后，星途的再次崛起被押寶在電動車上，畢竟阿維塔、嵐圖、智己等品牌的推出，表明自主電動高端化的路線是有一定希望。

星途星紀元基于E0X平臺打造，該平臺支持800V高壓超充、超低風阻系數、智能座艙、超大空間效率以及空氣懸架系統。基于此打造的車型續航最長超過700km，5分鐘充能150km，0-100km/h小于3秒，這些性能參數在同級產品中處在中上等范圍。不過星紀元的用戶群體定位比較模糊，是為“為溫暖科技中產家庭而來”，包括人生進階者、家庭引領者、事業自信者和時代創造者，這四點都很難準確找到用戶群體。

活動中星紀元系列發布了ES和ET兩款新車，具體參數都沒有發布，從外觀設計上來看基本算是純電動車的主流造型，沒有極氪001或是阿維塔11那樣印象深刻的印記。產品定價同樣是星途需要面臨的大問題，在星紀元是支撐星途向上的重要支點，不過近期新能源車價格戰愈演愈烈，飛凡F7以中大型純電轎車定位將價格拉到了20萬元，后面還有小鵬P7i和比亞迪漢EV。

一旦星紀元ES定價過高，從價格層面將會被這些競品所打壓，而低價策略雖然能換取到一定市場，不過高端化打造難免失利，又會回到燃油車產品所面臨的的困境。

至于iCar品牌是奇瑞的一次新嘗試，iCar最早隸屬于凱翼汽車，是智能互聯品牌，隨著凱翼汽車的變動，iCar回到了奇瑞旗下，逐漸打造成“汽車生態品牌”，劃歸在奇瑞新能源旗下，后續推出了QQ冰淇淋，而iCar究竟算不算獨立品牌，為什么要推出一個生態品牌，也一直是縈繞在奇瑞身旁的問題。

此次活動中，iCar地位再次升級，變成了真正的獨立品牌，相較星途或是奇瑞，iCar的目前人群鎖定在年輕用戶群體，寄希望于差異化打開屬于自己的市場。不過此次活動中iCar沒有帶來任何一款新車，只是發布了品牌愿景和LOGO。針對iCar品牌，奇瑞將其定義為“探索的基因向新而行”的成果，未來將主打用戶服務和科技化。

相較于星紀元，iCar的成功性更大一些，首款新車S56定位小型純電越野市場，目前鮮有競品出現，憑借差異化能夠獲取一些年輕用戶關注。第二款車E05，也就是iCar GT擁有極具運動性的設計，和剛發布的哪吒GT定位接近，在運動化潮流下，此前比較小眾的轎跑車市場或迎來新生。

縱觀傳統車企或是新勢力，取得階段性成功的都有一個共性，就是打造出屬于自己的特色或是記憶點，例如理想的大空間奶爸車、小鵬的高階輔助駕駛、蔚來貼心周到的高端服務、比亞迪的三電系統等，都是賴以生存和成長的競爭力。所以無論是星途還是iCar，未來要想征戰中高端市場，核心還是打造自身與眾不同的優勢。

【·插電混動 瞄準比亞迪】

除了純電動領域布局外，奇瑞也把目光重新放回到PHEV市場中?？v觀2022年新能源市場的銷量變化，其實PHEV的增幅遠高于純電動，加上技術本身帶來了可油可電，沒有續航里程焦慮的特性，更符合當前主流用戶對于新能源車的需求。

比亞迪就是抓住了市場紅利，2021年就開始推廣DM-i混動技術，憑“油電同價”策略以及領先同級的油耗表現，一舉奪得超過半數的市場份額，瞄準具備燃油經濟性/純電駕駛體驗訴求的原汽油車用戶，進行全面替代。

奇瑞此前推出的鯤鵬動力在技術落地層面更像是個半成品，推出的瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+遇到了虧電油耗高、部分時速有頓挫、無直流快充等基本問題，沒有發揮出“3擎3擋”本應帶來了技術優勢和加成體驗。2月底，奇瑞發布了“火星架構-超級混動平臺”，針對行駛能力與智能化進行了全面升級，預示著奇瑞PHEV 2.0時代的來臨，此次活動又做出了進一步展示。

奇瑞超級混動平臺可生產緊湊型、中型轎車、SUV以及MPV車型，四驅車型0-100km/h加速僅4.26秒，純電續航165km，饋電油耗4.2L/100km，綜合續航里程超過1400km?；诖耍嫒鸢l布了鯤鵬超性能電混CD-M，將推出瑞虎9 C-DM、奇瑞TJ-1 C-DM、瑤光C-DM以及旅行者C-DM等混動車型，會在2023年開始上市，目前已經規劃了20余款新車。

不同于此前的技術，奇瑞鯤鵬超性能電混CD-M分為了兩種路線，一種是原先的三檔DHT策略，擁有11個組合檔位，最大輸入扭矩510N·m，主要用于高端產品中。此外，奇瑞還推出了單檔DHT模式，也就是增程版本，系統平均效率大于90%，用于中低端產品，既能平衡用車成本，又能降低成本售價，類似于比亞迪DM-i系統一樣容易推廣。

不過我們在活動中只能了解到這套系統的大概紙面實力，發布的四款車型各自搭載哪種混動，具體性能如何并未給出答案，尤其是價格定位是否按照“油電同價”策略進行，這才是用戶最關注的問題，而不是給混動系統單純換個名字。此外，奇瑞此次展現的插混性能在2023年并未全面領先，而長城Hi4、吉利銀河等都將在二季度快速落地上市，能否搶先抓住2023年自主插混車發力的窗口，對奇瑞異常重要。

結語：

2023奇瑞新能源之夜活動，能展現出奇瑞全面轉型新能源的決心，也統一了整個集團的發展方向，旗下各品牌也都有了自己的路線，避免品牌間內耗。星途推出星紀元系列，希望借助新能源之力重返高端化市場，ES和ET兩款新車也著實讓人看到了一些復蘇的希望。

iCar作為奇瑞的全新增量品牌，主打的個性運動化產品在年輕群體中有一定發展空間，不過沒有帶來新產品也著實有些讓人失望，只能等待4月16日的品牌之夜才有進一步的答案。至于奇瑞和捷途品牌還是以燃油車為主，逐步增加C-DM的插混產品，完善混動車布局。

無論是哪個品牌，都能看見奇瑞不甘于現狀，奮勇沖高的決心，新能源時代也確實是重新打響排位戰的最佳時機。不過此次活動奇瑞帶來的更多是愿景和一些用戶畫像描述，直播過程中也有不少用戶表示看的云里霧里，沒有抓住重點。

相比那些具象差異化的品牌來說，消費者還是想看到一些更實際的產品、使用效果和價格，也期待奇瑞各品牌能盡快拿出量產車型，讓用戶們能真正了解、觸摸到屬于奇瑞的最新科技。

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