世界首例特長雙向八車道海底沉管隧道開工

　　中新網廣州6月28日電(蔡敏婕 岳路建) 深中通道項目組28日簽訂沉管隧道施工承包合同，世界首例特長雙向八車道海底沉管隧道——深中通道項目沉管隧道，當日隨即開工。

　　按照計劃，深中通道沉管隧道工程總工期為64個月，將于2019年9月開始管節預制，預計于2023年7月具備通車條件。深中通道全線預計于2024年建成通車。

　　參與項目設計全過程的深中通道管理中心總工程師宋神友認為，深中通道是集結“橋、島、隧、水下樞紐互通”的世界級高難度工程。項目全長24千米，采用東隧西橋方案。其中，長約6.8千米、世界首次使用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道具有“超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖砂坑區域地層穩定性差”五大技術難點，工程規模和技術難度前所未有。

　　在鋼殼制造方面，該項目鋼殼沉管隧道用鋼量非常大，總量達到了32萬噸。每個標準管節用鋼量約1萬噸，體量相當于一艘中型航空母艦船體。項目共32個管節，包括有615米長的變寬管節，管節最寬處達55米，是目前世界上最長最寬的海底沉管隧道。

　　在結構方面，該項目采用的鋼殼混凝土沉管隧道結構，在中國內地缺乏相應設計標準、建設技術及經驗，尤其在混凝土澆筑質量控制、管節多次轉場的結構質量控制以及管節長距離浮運安裝的風險管控等都面臨非常大的挑戰。

　　深中通道管理中心主任陳偉樂表示，作為珠三角門戶工程、粵港澳大灣區樞紐通道，深中通道的建設將狠抓現場安全和施工質量，以“零容忍”的理念以及科學的態度和方法，確保工程質量和安全。

　　目前，深中通道項目建設正在推進。先行工程西人工島至2018年6月上旬，西大島塑料排水板、降水井施工已經完成，島壁結構擠密砂樁施工及大島內地基處理正有序進行。

　　沉管隧道鋼殼制作已于4月份啟動試驗段制造，預計2018年內完成鋼殼智能制造生產線建設并投入生產。(完)

關鍵詞： 隧道 高難度 通道