2023年，自動駕駛行業里，玩家的動作又多了起來。

5月15日，滴滴自動駕駛貨運品牌KargoBot宣布與陜汽重卡達成合作，推進L4級自動駕駛卡車量產。同日，阿里達摩院自動駕駛實驗室并入菜鳥集團的消息傳出，菜鳥相關負責人隨后向第一財經記者確認了該消息。

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從布局來看，今年4月13日，滴滴已官宣了自動駕駛貨運品牌KargoBot。

KargoBot自2021年開始持續推進干線貨運的無人駕駛技術研發和針對大宗商品的商業化運營。目前KargoBot共擁有超過100臺自動駕駛卡車，并且在華北、西北地區開展常態化測試及運營。截至今年3月，KargoBot累計已經運輸了超過120萬噸煤炭及其他大宗商品，累計物流收入突破1億元。

而在4月上海國際汽車工業展覽會上，KargoBot已和陜汽重卡宣布深化自動駕駛重卡的量產合作，并簽訂了首批100臺無人化標準自動駕駛卡車量產訂單。該量產車型預計將在2023年第四季度投入使用。此外，KargoBot還計劃在兩年內部署逾千輛該車型。

KargoBot負責人韋峻青表示，大宗物流業務量龐大，運輸路線業務集中度高，且大宗貨主對運費敏感，對于降本增效需求迫切，自動駕駛技術能帶來巨大價值。

此外，滴滴也與汽車廠商加大了在自動駕駛領域的技術合作。5月10日，滴滴自動駕駛公司與廣汽埃安新能源汽車股份有限公司共同發布無人駕駛新能源量產車項目——“AIDI計劃”，并宣布將成立合資公司，推進L4無人駕駛新能源汽車規?；慨a。該量產車將于2025年接入滴滴共享出行網絡，實現全天候、規模化的混合派單，推動L4商業化加速落地。

阿里巴巴此前推出了機器人小蠻驢，小蠻驢集成了達摩院的人工智能和自動駕駛技術。在2022年9月，阿里通過“小蠻驢無人車”微信公號介紹了具體情況。作為阿里巴巴首款物流無人車，“小蠻驢”是面向末端物流場景、提供最后三公里配送服務的智能無人車。

阿里表示，小蠻驢作為L4級別的無人車，能在復雜的末端場景中自如行駛、穩妥避障，順滑處理轉彎、急停、會車、倒車等情況。在物流應用上，小蠻驢單次可承載不低于100千克的重物。按照最多每車滿載50件常規尺寸的快遞/包裹/外賣、每天送貨12次計算，無人車峰值運力可達一天600單。

“本次自動駕駛并入菜鳥，或許會加速自動駕駛在物流方面的商用進度。”易觀分析汽車出行行業中心分析師王珂對第一財經記者表示，阿里一直在貨運自動駕駛方面進行研發，這次并入菜鳥，可能是考慮商業落地。從貨運自動駕駛的落地應用看，王珂認為貨運自動駕駛是自動駕駛很重要的應用場景，但是由于目前自動駕駛還處于研發階段，哪家先落地有待觀察。

但也有消息稱，此次業務調整并非整體并入，僅有近百人轉入菜鳥集團，部門劃歸于菜鳥CTO下屬技術團隊。此后，達摩院本身將不再保留相關業務和團隊。記者嘗試聯系菜鳥相關員工進一步了解上述業務進展，但截至發稿前，尚未得到回復。

除了滴滴和阿里外，多家出行公司也在近期更新了自動駕駛業務的動態。4月21日，T3出行CEO崔大勇宣布了T3出行未來三年自動駕駛方向的目標：L4自動駕駛車輛商業運營1000輛。目前T3出行已經在蘇州啟動Robtaxi的公開運營。

3月29日，曹操出行推出了品牌旗下首款定制車曹操60。而在3月22日，小馬智行宣布與無人配送領域企業新石器達成戰略合作。

網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰則表示，數千億的網約車市場規模以及數億級的用戶群體，成為Robotaxi商業化落地的重要場景。Robotaxi作為網約車行業的下一發展目標，吸引了眾多企業的布局。

崔大勇則認為，隨著人工智能爆發點的到來，自動駕駛時代的到來會更快。2027年將成為自動駕駛的拐點年，行業或在技術、成本和法律法規方面具備了實現大規模商用的條件。

對于今年自動駕駛行業的內卷，王珂表示，自動駕駛一直都是研發的熱點，之所以今年這么卷，也是研發多年后業內急于看到研發成果，競爭更加激烈。

（文章來源：第一財經）

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