特斯拉來了，這一次的目的仍然是降價。

【資料圖】

● 圖源：特斯拉官方微博

就在最近，有媒體報道特斯拉計劃推出一款10-20萬元之間的低價車型，人送外號“小Model Y”，年產能定在400萬輛。

雖然截止到目前，特斯拉中國還未對此消息進行正面回應，但價格越來越低幾乎已經是不可逆轉的事實。

01

10萬特斯拉，用戶無腦沖？

年初降價的余波還在讓老車主和競爭對手們苦不堪言，“價格屠夫”特斯拉又開始朝自己動手了。

事實上，早在2020年馬斯克就曾公布了自研新型4680電池，并表示這款電池將會讓電動汽車的售價進一步下調到2.5萬美元，約合人民幣17萬左右。當時特斯拉旗下最便宜的車型Model 3，也需要20多萬元才能落地。

● 圖源：特斯拉官方微博

除此之外，今年3月初的投資者日上，特斯拉總工程師表示希望能夠用Model 3一半的成本來制造下一代汽車。若真如此，十來萬買特斯拉也并非癡人說夢。

沒想到才過兩年多時間，價格更低的特斯拉就已經快要問世了。

按照特斯拉年產400萬輛的計劃來推算，除了德國和中國工廠分別承擔100萬輛之外，還有200萬輛將會分給在墨西哥的超級工廠。據稱，位于墨西哥的北美工廠將會達到上海工廠面積的20倍左右。

● 圖源：特斯拉官方微博

對于這個價格，自然是有人歡喜有人憂。新車主自然是希望價格越低越好，但眾多老車主也感受到了背刺。當然還包括眾多造車新勢力們，一味的打價格戰，未來的日子肯定會越來越艱難。

不過需要注意的是，汽車并不是越便宜越好。畢竟羊毛出在羊身上，如果成本不斷的降低，減配將會成為必然，例如不會有激光雷達之類的硬件。

對此，也有其他網友表示： “這可是特斯拉呀，10來萬還要什么自行車？”

不得不說，便宜確實更能刺激消費者的神經。例如在今年初特斯拉旗下車型降價之后，第一季度累計交付了42萬輛，同比上漲36%，創下單季度歷史新高。

● 圖源：百度股市通

價格更低，或許可以帶來更高的銷量，但資本市場似乎并不認可特斯拉的這一舉動。在消息曝出的最近幾天，股價一路下跌累積近13%，相當于蒸發了幾百億美元。

02

為何搶占中低端市場？

過硬的技術水平所帶來的規模效應，是特斯拉敢于掀起價格戰的關鍵原因。

業內人士表示：“以新型4680電池為例，特斯拉提高了這款電池的能量密度和充電速度，再加上無極耳等技術成本將會大幅下降?！?

成本下降的同時，特斯拉的4680電池還能夠在未來實現大規模量產。這一點相當關鍵，馬斯克也預計到2024年將會是該款電池的量產元年。

除了電池成本的大幅度，壓縮特斯拉的一體化壓鑄技術在業內也相當知名。畢竟大多數車企在制造汽車過程中都是由各個零部件組裝起車身，特斯拉則是用巨大的鑄件來代替。這可以大幅減少裝配步驟，也能提升汽車生產效率。

就連年初特斯拉降價的維權風波中，副總裁陶琳也表示：“價格調整背后包含了無數工程創新，是獨一無二的成本控制極佳定律，特斯拉堅持以成本定價?！?

● 圖源：陶琳微博

那么一向定位中高端市場的特斯拉汽車，為什么甘愿放下身段去價格更低的市場區間搶食呢？

作為電動汽車領域的先行者，特斯拉原本是當之無愧的龍頭。只是最近兩年在國內市場，比亞迪在銷量上已經完成了對特斯拉的超越。

因此對特斯拉而言，首先要面對的就是國產品牌比亞迪所帶來的競爭壓力。在之前特斯拉所有車型售價都在20萬元以上，比亞迪銷量最高的車型主要集中在10-20萬這一價格區間，算是井水不犯河水。

在特斯拉眼中，為了能夠持續擴大銷量，搶占更多市場份額，推出更親民的車型顯然是必走之路。

● 圖源：特斯拉官方微博

如此一來，特斯拉就能夠實現從十萬到百萬之間價格段的全覆蓋，進一步完善了品牌體系。

況且即便推出更低端的車型，特斯拉也不用擔心會影響到自身品牌價值，畢竟旗下車型不多且定位明確，這一點和其他造車新勢力品牌有很大不同。

03

新能源賽道，卷出天際

在特斯拉的攪局之下，新能源汽車市場正變得越來越卷。

年初的一波降價，已經讓很多造車新勢力措手不及。憑借自身強大的成本控制水平，即便接連降價，特斯拉仍然有足夠的利潤來支撐。反觀國產新能源汽車品牌，效仿特斯拉的可能性并不大。

例如理想汽車，憑借目前的規模，如果把售價壓縮到20萬元以內根本無法實現盈利；蔚來、小鵬等汽車品牌尚且處在虧損階段，更不可能陪特斯拉打價格戰，就連蔚來創始人李斌都直言降價讓大家很難受。

● 圖源：蔚來官方微博

在中低端市場，真正能夠和特斯拉一戰的或許只有比亞迪。

從銷量上來看，特斯拉在新能源汽車賽道上當了多年的大哥，哪怕在2022年上半年也仍然是銷售冠軍。但全年數據出來發現，2022年特斯拉銷量131萬輛，比亞迪則是186萬輛，總銷量上比亞迪已經實現了對特斯拉的超越。

以2021年推出的比亞迪秦DMi以及后續的冠軍版為例，最低起售指導價只需要9.98萬元。價格控制在了10萬元，該有的配置還一個都不少，比亞迪才是真心想交個朋友。

代號“秦”，秦統天下，更是能夠凸顯出比亞迪對于這款主力車型的野心。

● 圖源：比亞迪汽車官方微博

同時，在特斯拉和比亞迪“斗法”的過程中，除了其他造車新勢力日子不好過，傳統燃油車的地位也變得越來越不穩。

以前消費者對于新能源汽車采取觀望態度的居多，或者家里的第二輛車才會考慮?，F在隨著各方技術的成熟，新能源汽車正在成為更多人購買首臺汽車的選擇。

市場就那么大，買新能源車的多了，燃油車市場勢必會受到擠壓。 這也是為什么就連冠絕全球的日系三大媽，雷凌、軒逸和卡羅拉都開始感到緊張的原因。

雖然特斯拉的理想比較豐滿，但年銷量400萬臺的目標也并不是那么好實現的。除了產能要跟上外，傳統車企們紛紛加碼新能源賽道，未來的競爭只會越來越激烈。

● 圖源：特斯拉官方微博

不過對消費者而言，何嘗不是一件好事呢？

關鍵詞：