天天動態:又一家智能駕駛公司沖刺港股IPO，李想兩度投資，靈魂被吉利拿捏

解決活下去的問題之后，量產自動駕駛淘汰賽才剛剛開始。

(資料圖)

作者 | 萬博

又一家自動駕駛公司搶灘沖刺IPO了。

知行科技，國內漸進式自動駕駛路線第一梯隊玩家，在4月4日正式向港交所提交招股說明書，聯席保薦人為花旗、華泰國際、建銀國際，算是正式吹響沖擊港股上市的號角。

時間往前回溯，知行科技籌備上市的準備工作早在一年之前就已經開始。去年4月，知行科技對外披露C+輪融資時就已經透露，將在不久之后開啟Pre-IPO輪融資，預備在科創板上市。

到了今年3月，知行科技沖刺上市的信息進一步明確，業內傳出消息，知行科技正考慮赴港上市，集資額約15.5-23億港元（折合人民幣13.59-20.16億元）。

也就是在這一年間，知行科技的業務獲得肉眼可見的增長。招股書顯示，2022年公司營收規模達到13.26億元，較2021年的1.78億元增長645%。年內虧損也由2021年的4.64億元減少到去年的3.42億元。

整體來看，財務基本面成績喜人，但也暴露出很多問題，最值得關注的有2點：

一方面，其在成立之后相當長的一段時間，在資本市場獲得的融資只能勉強能覆蓋其年內燒錢的規模，現金流壓力比較大；另一方面，采購和銷售兩端，過分依賴單一客戶，議價能力非常弱勢。

窺一斑而知全豹，知行科技存在的問題，也正是整個第三方自動駕駛公司的生存現狀：

資本遇冷，倒逼上市。

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知行科技基本面，2022年迎來大爆發

知行科技選擇在這個當口沖擊港股IPO，其底氣很大程度上來自2022年的量產大爆發。

招股說明書顯示，2022年知行科技的營收規模達到13.26億元，同比增長645%。要知道，知行科技2021年和2020年的營收分別只有1.78億元和4765.5萬元。

毛利也由2021年的3678.3萬元增長至去年的1.11億元，增長超過200%。

隨著營收的增長，知行科技的虧損幅度也在逐漸縮小，數據顯示，2020-2022年，公司年內虧損分別為5382.7萬元、4.64億元和3.42億元，利潤率分別為-113.0%、260.4%和25.8%。

另外，知行科技的經營虧損雖然呈持續擴大趨勢，但經營虧損率則在進一步收窄，2020年至2022年的經營利潤率分別為-90.1%、-28.3%和-4.7%。

研發投入也在同步增加。招股書顯示，2020-2022年，知行科技的研發投入分別為4414萬元、5495萬元和1.04億元，2022年研發開支較上一年增長近一倍。

銷售及行政費用方面，去年公司在該項目上的支出為6920萬元，較上一年的3912萬元增加77%。

整體來說，從營收規模到盈利能力，知行科技在2022年都屬于爆炸式的增長，成功躋身國內第三方自動駕駛公司第一梯隊。

據全球增長咨詢公司弗若斯特沙利文的資料，按2022年自動駕駛域控制器銷售收入計，知行科技國內市場占有率為26.2%，是國內第二大第三方自動駕駛域控供應商。如果算上整車廠自研的域控制器份額，知行科技是中國第四大整體自動駕駛域控制器提供商，市場份額為8.6%。

從這3年的增長曲線來看，知行科技經過長期的蟄伏之后，終于在去年迎來了自己的破土之日，并且頗有一鳴驚人的氣勢。所以我們也有必要了解一下，誰是知行科技？

招股書顯示，知行科技創立于2016年12月，總部位于蘇州，主要業務是面向主機廠提供自動駕駛量產解決方案。

產品方面，知行科技目前有兩條自動駕駛域控制器產品線，一是與Mobileye合作開發的SuperVision™及自主設計的iDC域控制器系列，包括iDC Mid及iDC High；二是智能前視攝像頭（iFC）產品，其中，域控業務為其貢獻了主要的營收份額。

一個眾所周知的事實是，量產自動駕駛，意味著自動駕駛技術向量產化和產品化遷移，非常考驗企業的規模驗證和工程化能力，這也是目前很多自動駕駛公司，尤其是此前專注于L4級自動駕駛公司的短板。

從實際的業務情況來看，知行科技在這方面的能力是被下游客戶（整車廠）所認可的。

向上溯源，這種能力的建立，離不開初創團隊的背景。

招股書顯示，目前知行科技核心管理團隊，主要由創始人兼CEO宋陽、CTO盧玉坤、副總裁李雙江以及CFO劉芳組成。

除了劉芳之外，其余三人的簡歷中，都有一段共同的從業經歷：博世。

資料顯示，宋陽曾就讀于中國科學技術大學電子與信息專業，2005年畢業并獲得碩士學位，在創立知行科技之前，曾在博世中國供職10年時間，期間在汽車電子、底盤等多個部門擔任高級工程師，同時宋陽還是博世中國自動駕駛研發部的創始人。

盧玉坤也是一位在業內耕耘17年之久的行業老兵，此前曾擔任博世智能駕駛研發部經理，主要負責汽車被動安全以及駕駛輔助系統的研發工作。

李雙江則是在博世有過6年時間的任職經歷，雖然招股書沒有披露其就職期間的具體職位，但從除博世之外的多個任職來看，其擅長的點主要在自動駕駛軟件開發上。

除了以上3人，知行科技的聯合創始人羅紅，此前在博世供職6年之久，負責汽車電子硬件的研發。

不難看出，作為國際頭部的Tier 1大廠，博世的產品驗證和工程化量產基因，隨著創始團隊被帶入了知行科技，也為其今日的突然爆發奠定了基礎。

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