今年北京市已明確了17項31條的工作任務，包括實施9個慢行系統示范區建設

5月31日，北京市首條自行車專用路——昌平回龍觀至海淀上地自行車專用路開通滿一年，總騎行量超過140萬輛次。 北京市昌平區供圖

今天，北京市首條自行車專用路——昌平回龍觀至海淀上地自行車專用路開通滿一年，總騎行量超過140萬輛次，日均騎行量約為4000至6000輛。

騎行量具明顯潮汐性

北京市交通委介紹，自行車專用路起點位于同成街與文華路交叉路口，終點位于后廠村路與上地西路交叉口，道路長約6.5km，共有17個出入口，路段于2019年5月31日建成開通，2020年1月1日起移交至昌平區政府管理。

自行車專用路開通一年，北京市交通委及北京交通發展研究院(以下簡稱“交研院”)持續跟蹤使用效果，并采用調查和座談的方式獲取相關數據，對其使用特征、使用人群及使用意愿進行了總結分析。

通過一年的監測數據分析，自行車專用路工作日騎行量呈現典型的“雙駝峰”曲線，其中早高峰時間為8:00-10:00;晚高峰時間為18:00-20:00，早晚高峰小時的騎行量占全日總騎行量的58%左右。同時，騎行呈現明顯的潮汐性，早高峰以回龍觀至上地方向為主(居住地到工作地)，晚高峰反之。經過一年的監測發現，自行車專用路已經培養了一批“通勤鐵粉”，約1500人左右。

通過分組出行體驗，回龍觀與上地軟件園之間，自行車出行用時最短，為45分鐘;出行費用最低，為0元。相比同時段其他交通方式，公交用時達90分鐘，出租車66分鐘，小汽車為50分鐘，地鐵用時45分鐘。自行車出行是回龍觀與上地軟件園之間最便捷、性價比最高的出行選擇。

5月31日，北京市首條自行車專用路——昌平回龍觀至海淀上地自行車專用路開通滿一年，總騎行量超過140萬輛次。 北京市昌平區供圖

疫情期間突破常態騎行量

數據顯示，疫情發生以來，自行車專用路使用量恢復速度較快，以2019年10月早高峰(1589輛)作為常態值對比發現，2020年3月自行車專用路騎行量已恢復至常態值的80%，5月中下旬早高峰騎行量已突破常態，達到2000輛。同期，區域內4個地鐵站的進出站量恢復為去年常態水平的70%。

此外，上地軟件園調查數據顯示，疫情期間使用自行車專用路通勤群體有所增加，使用比例由17%上升至20%。增加的使用者主要是由地鐵和公交轉移。

正試點推進自行車專用路失信懲戒

自行車專用路移交屬地管理以后，昌平區安排區城管委迅速成立自專路管理中心，安排區財政保障日常運維管理，全面做好自行車專用路清潔養護、設施維修、秩序引導、疫情防控等各項工作。

為把自行車專用路打造成為綠色文明出行示范，昌平區正在試點推進自行車專用路失信懲戒。結合科技管理手段和社會信用體系建設，昌平區已將自行車專用路全線視頻監控系統納入全區雪亮工程平臺，實現視頻圖像及時共享，已完成在起點、同成街與G6交叉點以及終點設置3塊雙面大屏，宣傳文明騎行案例，曝光多次違章騎行行為，促進市民出行文明習慣養成。

5月31日，北京市首條自行車專用路——昌平回龍觀至海淀上地自行車專用路開通滿一年，總騎行量超過140萬輛次。 北京市昌平區供圖

全市實施9個慢行系統示范區建設

北京市交通委介紹，為進一步提升慢行交通出行品質，今年，北京市已明確了17項31條的工作任務，包括實施9個慢行系統示范區建設，自行車專用路進一步啟動東拓、南展、西延工程。

其中，自行車專用路西延工程已于4月20日開工建設，工程全長3.8公里，道路東與回龍觀自行車專用路連接，最終實現綠道、巡河路與慢行系統的銜接融合，形成一條新的“綠色紐帶”。目前該工程正在進行設施拆改挪移工作，預計7月底前完成全部施工工作。

東拓工程位于昌平區，起點為已建成的自行車專用路沿同成街向東與良莊西街交叉口，再沿同成街規劃線位向東延伸，終點為林萃路。建成后，將保障回天地區的休閑、消費等出行需求。

南展工程位于海淀區、西城區，起點為已建成的自行車專用路的后廠村路與上地東路交叉口，向南沿地鐵13號線走廊帶布設，終點為西直門，全長約15.9公里。南展項目全線建成后將實現與沿線清河綠道、萬泉河綠道、轉河濱河路濱水綠道的連通，滿足沿線市民通勤、休閑等多樣性需求。

關鍵詞： 慢行系統示范區