前兩天買了臺帝豪混動，興致勃勃的和小區物業溝通裝充電樁的事情。

小區物業的回復是，很抱歉目前的小區荷載能力，不允許加裝充電樁，一方面是小區需要擴容，另一方面是安裝數量太少，需要湊齊一定數量的用戶才能統一安裝。

其中涉及到兩個事情，一個是費用，另一個是規定。

(資料圖片)

擴容是需要繳擴容費的，每個地區的標準不一樣，比如我所在的小區擴容費用是5000元，另算服務費、保證金，擴容費用整體是8000元左右，也有一些小區的擴容費用在萬元左右。

當然，繳納了擴容費也不一定會安裝，需要湊夠一定量的申報數量才能安裝。

推動電動車的發展是大方向，但沒有明確、強硬、詳細的充電樁安裝策略，就意味著在真正的走量過程中形成了巨大的阻力。

2021年，混合動力車型迎來了巨大突破口，以比亞迪DM-i架構落地為節點，混合動力車型的發展速度徹底提速，因為從技術沉淀來說，混合動力車型配上號牌優勢，能夠讓用戶享受到新能源紅利的同時， 不附加任何的煩惱和痛苦。

電動車從屬性上來說，有幾個核心的問題無法解決。

一個是產品本身存在的技術問題，比如說熱失控問題、續航衰減嚴重問題、電池包能量密度仍然較小的問題，另一個是，后續補能的問題。

其實產品問題可以通過技術迭代來解決，但落地的執行上如果存在巨大的阻力，將會讓用戶從最直接的使用層面放棄純電動車。

讓家用充電樁快速落地，是推動電動化產業發展的核心步驟。

家用充電樁能夠在很大程度上緩解純電動車使用壓力，一晚上的充電足夠滿足未來三天的使用，但目前不少小區無法很好的推動家用充電樁落地，自然也就讓不少用戶放棄純電動車。

選擇混合動力車輛，雖然也無法進行很好的充電，但內燃機的出現能夠很好的提供另一種補能方案，有可能選擇混合動力車輛的消費者，只是因為充電不方便。

也就是說，如果家用充電樁能夠迅速推進落地方案，不進行任何形式的阻礙，那么純電動車的銷量將會迎來一個新的井噴期，尤其是10萬左右的純電動車，從使用經濟性能上來說還是要比混合動力車型優秀不少。

從價格上來說，10萬級的混合動力車型和純電動車并沒有太大的價格差距，比如說秦PLUS DM-i和秦EV，價格差距只有兩萬多，但電動車長時間駕駛之后的經濟性能非常明顯，且充電速度更快。

但根據我的了解，混動車輛比純電動車賣的更好，就是因為可以逃避充電樁的約束，畢竟有很大一部分小區的電網壓力非常大，老舊小區無法安裝充電樁的問題，必然是橫在電動車面前的巨大鴻溝，且這個鴻溝在很多三四線城市面前都邁不過去。

雖然企業提供了多種補能方式，比如說特斯拉的V3商業超級充電樁、家用充電樁、電網充電、隨車充、目的地充電樁。

多種的充電方式中，使用頻率最高，最讓用戶產生依賴的，還是最基本的家用充電樁，畢竟成本低、便利性強，不用留出時間來給車輛充電。

關鍵詞：