肥東的合肥東部城區有軌電車項目進行到哪一步了?

近日，有網友在合肥市政府服務直通車上留言，建議肥東有軌電車應采用單座跨式的方式，相關部門對此做了回復。從多年前便曾動意的合肥老淮南線有軌電車，到華南城有軌電車、十八公里鐵路專用線改造有軌電車……近些年來，合肥有軌電車的新聞不少，但從實際落地情況來看，曾經的多個方案都已擱置或取消，肥東的合肥東部城區有軌電車項目進行到哪一步了?新安晚報、安徽網、大皖新聞記者近日采訪了肥東縣相關部門。

尚處于可研報批階段

肥東縣自然資源和規劃局的相關人士7月29日向記者證實，合肥東部新城有軌電車項目目前正處于可研報批的階段，項目去年下半年通過安徽省的立項，作為全省首個獲準立項的城市有軌電車項目，也是一種探索，前期工作推進過程中還是比較謹慎的。

此前有消息稱肥東有軌電車項目計劃2022年開工建設。對此，這位人士告訴記者，目前報批的方案與公示的內容沒有大的變化，下一步能否開建以及具體開建的計劃等都需待進一步獲得批復后才能確定。另外，有關線路的具體設置等，也需獲批后到下一步初步設計階段再做進一步深化研究。

根據2020年安徽省發布的合肥市東部城區有軌電車一期工程項目的建議書審批內容，合肥市東部城區有軌電車一期工程項目建設地點位于合肥市肥東縣，項目計劃總投資23.5億元。項目線路起于祥和路包公大道站，沿臨泉東路、包公大道、浮槎路、撮鎮路、站南路、撮東路敷設，止于瑤崗路龍興大道站，全長約16.47公里，設車站20座。

同時，該項目還計劃建設一條支線。支線線路起點為祥和路站，計劃與正在建設中的軌道交通2號線東延線實現換乘，沿祥和路敷設，并接入主線臨泉東路站，支線線路長0.99公里。隨后，項目建議書獲省批復，同意立項。這也是全省首個獲準立項的城市有軌電車項目。

規劃與多條地鐵換乘

處于報批階段的東部新城有軌電車項目是作為合肥軌道交通線網大的線網規劃中的一環，定位為軌道交通線路的加密線。主要是承擔合肥新站區、肥東經開區、肥東縣老城區和肥東東部新城間的通勤客流。

據悉，按照目前報批的方案，未來東部新城有軌電車將與已投運和在建的合肥軌道交通3號線、2號線、6號線實現換乘。不過，相關人士告訴記者，這種換乘是屬于站外換乘，由于此前地鐵建設時沒有提前的預留條件，無法像現在合肥軌道交通線路那樣直接在站內換乘，但站外換乘的步行距離也很近。

在此前公示的線路平面示意圖上可以看到，東部新城有軌電車項目線路規劃與3號線在文澮苑站換乘、與2號線在長江東路站換乘，與在建的6號線在瑤崗路站換乘。

正如肥東縣人民政府7月27日在合肥12345政務服務直通車回復時表示，合肥東部城區有軌電車主要承擔合肥新站區、肥東經開區、肥東縣老城區和肥東東部新城間的通勤客流，滿足日益增長的肥東與合肥中心城區、肥東內部組團間的出行需求。從對大運量城市軌道交通線網的加密及補充、進一步完善城市軌道交通網絡、增加城市軌道交通服務范圍等方面分析，本項目均有建設的必要性。采用貼地的形式是經過論證符合要求。

還沒到列車制造階段

至于最近網友留言時指出的“地軌方式”，相關人士也進一步向記者進行了解釋，據其介紹，該項目貼地形式是經過多輪專家論證研究的。

通俗理解，地軌的形式就是將來有軌電車與地面交通在一個平面內，通過道路交口時也需要信號燈控制等，高架的方式則避開與地面交通在一個平面內的交織，僅從交通通行效率來看，當然是高架形式效率更高，但是方案的確定需統籌研究各方面的因素。

昨日，肥東縣自然資源和規劃局相關人士告訴記者，對于該列車的具體情況不甚了解，但從建設的大體流程來說，肯定都是要待建設獲批之后再組織設計，再到建設階段。該人士表示，現在就說“首列車上線”還為時過早。

關鍵詞： 肥東 合肥東部 有軌電車 項目