不做三缸 Jeep再推全新動力總成 PHEV指揮官

近日，廣汽菲克在上海舉辦了“What’s New Jeep專業SUV再進化Workshop”活動，活動結合健身運動，為大家介紹了 GSE-T4 1.3T小鋼炮級動力總成，以及全球首款量產Jeep新能源車Jeep  。

GSE-T4 1.3T動力總成：2.0L性能 1.3L油耗

全新一代Jeep牧馬人、全新Jeep自由光以及全新Jeep指揮官家族所搭載的均是GME-T4發動機，據了解，GME-T4發動機先后搭載的全新一代Jeep牧馬人與全新Jeep自由光，分別在北美創下2018年銷量歷史新紀錄與超40%銷量增速，使得Jeep席卷北美Top10 SUV暢銷榜單，成為唯一霸榜三席的品牌。

本次活動上所介紹的，是一款全球化的全新GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機，集合了GME-T4的各種黑科技，同時以第三代Multi-air全可變氣門調節技術為核心，實現“ 更強勁，更高效，更平穩”的越級表現，最大功率127kW，峰值扭矩270N·m，百公里油耗僅6.0L。值得一提的是，127kw的最大功率和270N·m的峰值扭矩，超越2.0L發動機的性能參數，在峰值扭矩上甚至超越市面上很多2.5L發動機，而這一驚人數據卻是由一臺1.3T的全新GSE-T4發動機爆發的。

數據來源：廠家官方公布數據

據了解，全新GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機，通過以第三代Multi-air全可變氣門調節技術領銜的9大黑科技，帶來超乎想象的跨級參數表現，即使排量只有1.3T，起步時也能有推背感。同時在1850轉時，就能爆發270NM的峰值扭矩，起步時就有機會超越同行者，體驗到強而有力的起步快感。

其中，第三代Multi-air全可變氣門調節技術作為這款發動機的核心技術，如今已升級進化至第三代。通過突破性地取消進氣門凸輪機構并改為電磁閥直接控制，為GSE-T4帶來了顯而易見的優勢：不僅大幅減少摩擦與泵氣損失、提高了燃油效率，其電磁閥的響應速度和控制方式更是傳統凸輪軸完全不可比擬的。第三代Multi-air全可變氣門調節技術通過多次開啟進氣門，實現了無級調節的效果。

此外，同樣是小排量發動機，全新GSE-T4 1.3T發動機采用制造成本更高、動力儲備更強、更具可靠性的四缸結構，結構優勢更佳。缸體結構好意味著駕駛穩定性更好，整車NVH靜謐性更優。其中四缸發動機的“核心肌群”與三缸相較，具備不可逆的先天優勢。

GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機

Jeep品牌下首款合資中大型插混SUV 全新Jeep指揮官PHEV

本次活動的另一大亮點，就是這款全新Jeep指揮官PHEV。據介紹，全新Jeep指揮官PHEV是Jeep品牌下首款合資中大型插混SUV，搭載與全新Jeep牧馬人同源的GME-T4 2.0T發動機，承襲獲得美國環境保護署滿分評級的混動技術，呈現寧靜之上的澎湃動力。全新Jeep指揮官PHEV的綜合油耗不高于1.7L/百公里，純電續航里程近70km,綜合續航里程超900km，可以說是毫無里程焦慮。

全新Jeep指揮官PHEV動能回收示意圖

據了解，全新Jeep指揮官PHEV采用PS混聯結構，該結構通過發動機和2個電機共同協作驅動，3個動力源(600405)功率合理分配。全新Jeep指揮官PHEV采用電控無極變速箱SI-EVT系統，電控無極變速箱的雙電機可以作為發電機使用，持續輸出動力。SI-EVT系統的使用，進一步優化了全新Jeep指揮官的動力性能、燃油經濟性、質量、布置和NVH。同時，這個系統可以回收行駛過程中發動機輸出的過剩能量以及制動時被浪費的能量。

關鍵詞： Jeep再推全新動力總成